Por Carlo Platella
No existen circuitos normales en la Fórmula 1, en un calendario variado compuesto por circuitos urbanos y permanentes, tortuosos toboganes y pistas de alta velocidad. Sin embargo, de tener que elegir el circuito más indicativo, Barcelona estaría sin duda entre los candidatos, más aún después de un cuarteto de carreras que sólo han ofrecido resultados parciales. En España Las curvas rápidas y la eficiencia aerodinámica vuelven a ser protagonistasofreciendo esa prueba que aún faltaba para juzgar las actualizaciones del último mes.
Una nueva dimensión
En Barcelona los coches recorren aproximadamente el 78% de la distancia con el acelerador a fondo, cifra que representa el tercer valor más alto desde el inicio del campeonato tras Jeddah y Melbourne. Con la eliminación de la última chicane en 2023, el trazado español ha vuelto a ser un trazado liso, con tramos poco transitados pero caracterizado sobre todo por grandes curvas de alta velocidad. Las características del Barcelona recuerdan a las de Suzukacon el que comparte una vuelta media de clasificación de unos 235 km/h.
Otro elemento común entre los sistemas español y japonés es la falta de frenadas violentas. Sin embargo, hay algunas frenadas importantes, la más exigente de las cuales es la del final de la recta de meta con una desaceleración máxima de 4,9 g, pero en general Brembo estima una gravedad para el sistema de frenos de sólo 2 sobre 5. Los datos refuerza la imagen de un circuito fluidodonde se tiende a llevar mucha velocidad en las curvas y donde no faltan los 200 km/h o más en las curvas.
Si en las últimas pistas predominaron las aceleraciones longitudinales experimentadas en la frenada y en la tracción cerca de las curvas cerradas, en Cataluña el énfasis recae en las laterales. Es indicativo cómo entre Miami, Montecarlo y Canadá nunca superaron los 4 g laterales, llegando a los 4,4 g en Imola, mientras que en Barcelona nos acercaremos al umbral de los 5 g. Se trata de Características que mejoran la eficiencia y la estabilidad aerodinámica. a bajas alturas del suelo, en lugar de agarre mecánico y agilidad a bajas velocidades.
El examen para Ferrari y McLaren
Ha pasado un mes desde que Ferrari presentó el paquete de actualizaciones en su carrera de casa en Imola, pero la impresión es que aún no se ha apreciado todo su potencial. Quedan curvas de baja velocidad un talón de Aquiles para el SF-24un vacío que aún no se ha llenado: “Por el momento, diría que hay curvas más lentas en las que sufrimos un poco más durante la primera parte del año”. Leclerc explicó en Imola. “Obviamente estas actualizaciones que traemos hoy fueron concebidas muchos meses antes, por lo tanto el objetivo de estos desarrollos aún no está actualizado con cuáles son las limitaciones hoy.”
El monegasco añadió luego que la pista italiana no era la pista ideal para evaluar las actualizaciones, invitándonos a esperar otras carreras para evaluar plenamente los beneficios. Las palabras del número 16 sugerían que el nuevo paquete se centraba más en la eficiencia y las curvas rápidas, aspectos que no era posible juzgar entre Mónaco, Montreal y, en parte, también en Imola. Finalmente Barcelona dará las primeras respuestas acerca de.
Lo contrario es cierto para McLaren, cuyas actualizaciones introducidas en Miami han solucionado sus deficiencias crónicas en las curvas de bajo kilometraje. “Se parece al auto que llevamos a Miami. se comporta mejor a bajas velocidadesquizás incluso más allá de las expectativas”el comentario de Andrea Stella. “El panorama de nuestra competitividad está empezando a cambiar y la lentitud ya no es una debilidad clara”. Sin embargo, el director del equipo también advirtió que la mejora del rendimiento en la velocidad lenta iba ligeramente en detrimento de la incisividad en la velocidad rápida, y el viaje a España demostró cuánto ha cambiado este compromiso.
Esperando a Red Bull
La gran expectación en Cataluña, sin embargo, es sobre todo Red Bull. Los campeones del mundo ganaron dos de las últimas tres carreras, pero ni siquiera en los éxitos de Imola y Montreal el RB20 brilló como en otros lugares. A barcelona Los bordillos y caídas serán una preocupación menor respecto a los últimos acontecimientos, creando las condiciones para que Red Bull vuelva a convertirse en la referencia para todos. Esto, sin embargo, no borra la curiosidad sobre si los estrechos márgenes observados en el último mes se deben a las dificultades de Milton Keynes o a una recuperación efectiva de la competencia.
Finalmente está Mercedes, sorprendentemente autora de la pole y luchando por la victoria en Montreal. El canadiense fue un circuito que satisfizo las necesidades del W15, un coche para el que el equipo hasta ahora ha luchado por encontrar el equilibrio en la transición de lento a rápido. La tarea en Canadá fue más sencilla, en una pista caracterizada por curvas de distancias similares, pero este conocimiento no excluye la posibilidad de una recuperación concreta por parte de las Flechas de Plata. Una vez más, Barcelona aportará valiosos comentarios.
La degradación vuelve a ser protagonista
Tradicionalmente la española es una raza caracterizada por alta degradación térmica de los neumáticos, con curvas largas que liberan mucha energía sobre los neumáticos, especialmente los delanteros. A esto se suman las altas temperaturas ambientales, acentuadas por el retraso de la carrera tres semanas respecto a la pasada edición, y un asfalto medio-alto abrasivo que acelera el sobrecalentamiento por histéresis.
Por tanto, la elección de Pirelli proponer los tres compuestos más duros de la gama, C1, C2 y C3, además de imponer altas presiones inflacionarias, con 25,5 psi en el frente, 2 más que en Canadá. La previsión es un Gran Premio con dos paradas, sin excluir las tres paradas en boxes, animando a los equipos a trabajar en el ritmo de carrera y la degradación. Un motivo más para no perder ni un minuto de las dos horas de entrenamientos libres disponibles el viernes.
