120 CV a 205 km/h. La plataforma es la del AX, que en las versiones Sport, GT y GTI se ha centrado exclusivamente en la ligereza: el Saxo tampoco se niega y detiene la balanza un poco más arriba, con 882 kg, sobre los que se destacan los 120 CV del Motor de 1,6 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas. -el mismo que monta el Peugeot 106 GTI- hace milagros: es decir, 205 km/h de velocidad máxima y 8,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Lanzado al mercado en julio de 1996.el Citroën VTS no sólo utiliza la exitosa fórmula “motor potente en un coche pequeño y ligero”, sino que cuenta con todo lo necesario para comportarse bien en las curvas, su hábitat natural.
Demasiado sobria para una deportista. Esto es lo que presenta el chasis. refuerzos estructurales en los puntos de anclaje del eje delantero, suspensiones más rígidas, cuatro frenos de disco y llantas de aleación de 14″ de agradable diseño. En cambio, los pocos detalles de carrocería que lo distinguen de sus hermanas de menor rendimiento se caracterizan por una excesiva sobriedad, con guardabarros y minifaldas que conectan con los pasos de rueda ensanchados. Dentro de, Revestimientos con un diseño poco personal. van acompañados de asientos muy envolventes, gracias a unos pronunciados soportes laterales, lo más “racing” de todo el habitáculo, ya que el volante de plástico de tres radios (con airbag) es decididamente banal y muchos lo sustituyeron por uno deportivo. cáliz.
Un pequeño GT separado de Loeb. El Saxo VTS puede presumir de muy buen equipo para la época, con elevalunas eléctricos, dirección asistida, inmovilizador y cierre centralizado, pese a un precio equivalente a unos 2.000 euros menos que el Peugeot 106 GTI, que sin embargo cuenta con ABS y radio de serie. No está mal, como GT pequeño, el Saxo hace muy bien su trabajo. También en el ámbito deportivo, aunque limitado principalmente a los trofeos monomarca y a los campeonatos nacionales de Francia, el VTS demuestra ser un excelente gimnasio para futuros campeones. Basta mencionar uno: Sébastien Loeb, que en 1999 ganó el Saxo Kit Car Trophy y lo volvió a conseguir al año siguiente, llevándose a casa seis carreras de nueve en la categoría de dos ruedas motrices.
Es difícil encontrar uno en stock. ¿Qué hace que Saxo VTS sea divertido? En primer lugar, una caja de cambios con embragues sólidos y una dirección precisa -más que la del 106-, un parte delantera de granito y posibilidad de “jugar”, pero con cuidado, con la tendencia de la zaga al sobreviraje. Durante su vida, terminado en 2003El VTS no recibirá grandes actualizaciones tras el restyling de 1999 (faros, parrilla, nuevos acabados interiores, introducción del ABS y airbag del acompañante), todo ello con una reducción de los precios de catálogo. Hoy en día, siempre que tenga la suerte de encontrar uno en condiciones originales y sin modificaciones, necesitas al menos 10.000 euros.
