Sexto puesto en Assen para Maverick Viñales: podríamos haberlo hecho mejor, sobre todo teniendo en cuenta el final de carrera. Sin embargo, por segunda vez en un par de semanas se habla de una limitación de la Aprilia RS-GP. ¿Pero estamos realmente seguros o ya es un piloto de KTM el que habla?
METROAverick Viñales se encuentra entre los ciclistas más rápidos de la historia. Sin embargo, a veces es como ver un F40 en la entrada de tu vecino y, por lo tanto, bastante lejos del entorno en el que puede rendir al máximo. No sólo porque es del vecino, sino sobre todo porque está en un camino de entrada y no en el asfalto de una bonita carretera de montaña donde el motor puede respirar. Maverick devuelve esta sensación de insuficiencia buscando nuevas soluciones, nuevos estímulos y nuevos vehículos: de Suzuki a Yamaha, de Yamaha a Aprilia y, ahora, de Aprilia a KTM. Es una verdadera lástima que en este frenesí Viñales corra el riesgo de renunciar a un poco de trabajo sobre sí mismo. más que en los medios técnicos. “El límite de la moto, no puedo hacer más que esto”, dijo a Sky después del sexto puesto en Assen, resultado (también) de una penalización por tocar el green en la última chicane. “En varias vueltas incluso superé el límite de la moto, hay poco que decir. Parece que Ducati ha dado un paso más, van con demasiada soltura, no ponen energía en los neumáticos y llevan siempre el mismo ritmo. Tenemos que entenderlo, hice una carrera increíble y siempre conduje muy bien, pero nunca es suficiente”.
miDe hecho, Maverick Viñales es el primer piloto que cruza la meta sin Ducati., pero la sensación es que, efectivamente, había otras maneras de decirlo: según él, incluso habría sido posible terminar con un cuarto puesto, considerando la ráfaga de viento que le hizo perder la línea en la última vuelta: “Yo No sé si será consecuencia del viento pero hoy la moto se ha movido mucho. Todos los cambios de dirección, como del 6 al 7, del 13 al 14: la moto se desempacó y me mandó afuera, tenemos que entender por qué en mi opinión es algo que también sufrieron mucho Miguel Oliveira y Raúl Fernández. Eso es todo, no pude hacer nada”. En concreto, Viñales habla de un problema con la Aprilia en curvas lentas, como la horquilla que supone el 5º de Assen: “Cuando estoy detrás de una Ducati el primer gran problema es que no puedo trazar mis líneas y eso me pone en dificultades. Pero en las curvas de baja velocidad, las que van hacia atrás, consiguen hacer unos metros y subir muy rápido. Allí nos dan el sueldo, en mi opinión está ahí. Y es una característica de nuestra bicicleta, que tiende a andar un poco más redonda”.
Sorprende, por tanto, que según él el circuito de Sachsenring será más sencillo, sobre todo teniendo en cuenta la estrecha ‘Omega’ que va de la curva 3 a la 5. en la pista alemana: “En Sachsenring las diferencias serán menores, si lo damos todo y continuamos con esta tracción que tenemos con el gas en Sachsenring tenemos buenas posibilidades. Lo importante es mantenernos concentrados y motivados, si nunca nos rendimos tenemos otra oportunidad, tenemos que crearla”. Las ideas están ahí, las ganas de volver a lo más alto también. Sin embargo, culpar a los medios técnicos por el sexto puesto del domingo, sobre todo después del tercer puesto en el sprint del sábado, Parece un poco arriesgado cuanto menos.
