Una serie de dimisiones preocupantes están causando problemas a los concesionarios de automóviles del Grupo Stellantis, con una categoría en particular afectada.
El año que se acerca a la mitad del verano, 2024, tal vez será recordado como uno de los más complicados desde el punto de vista de las relaciones con el Gobierno y los trabajadores del Grupo Stellantis, un gigante internacional que nos interesa especialmente a los italianos – contiene el Grupo FIAT y cuenta con numerosas plantas de producción importantes en nuestro país – por muchas razones.
La empresa con sede en los Países Bajos se encontró en el orden de lidiar con una disputa de carácter político, con el Gobierno Meloni acusándolo de haber deslocalizado la producción de automóviles italianos en el extranjero, debilitando a los trabajadores de las estructuras italianas, acusaciones que la marca rechazó al remitente, con varias protestas de los sindicatos vinculadas precisamente a esta cuestión y, finalmente, , también con la cuestión de los coches Topolino bloqueados en el puerto de Livorno debido a banderas italianas que habrían dado una falsa percepción sobre el origen de los coches.
La situación se va regularizando poco a poco muchos de estos problemas pero de momento, el Grupo Stellantis todavía tiene al menos una cuestión abierta más sobre la dimisión de su dirección. De hecho, la empresa se encuentra en un momento muy delicado ya que en menos de un año, cuatro figuras clave para la compañía se han desmarcado de ella, tomando un camino diferente, dejando un vacío importante en la gestión del consorcio.
Despedida de los ejecutivos: cómo reaccionó la empresa
Stellantis se encontró lidiando con algunas despedidas importantes: entre ellas tenemos la de Richard Schwarzwald, CXO de la Azienda quién se ocupa de la relación y fidelización de los clientes que se habrían marchado por motivos personales; el de Jim Morrison, que el año pasado dejó su cargo de CEO de la sección norteamericana de Jeep, el de Jason Stoicevich, que era vicepresidente del programa de ventas minoristas de la marca en Estados Unidos. Por último, también se marchó Tim Kuniskis, que había sido presidente de RAM durante treinta años.
Todas las despedidas importantes que van a pesan especialmente sobre los organismos de ventas del Grupo Stellantis en EE.UU., donde ahora es necesaria una rápida reorganización del personal y, sobre todo, una política que pueda aportar estabilidad a varias marcas como Jeep y RAM, privadas de cifras clave en un momento delicado. El mayor riesgo lo representa la pérdida de confianza en la marca por parte de los propietarios de los concesionarios de automóviles en la zona de Stars and Stripes.
“Lo que me preocupa es que la gente que sabe vender autos en Estados Unidos se está yendo”dado David Kelleher, ex presidente del Consejo Nacional de Distribuidores de Stellantis de Estados Unidos. En definitiva, precisamente estas figuras con enorme experiencia en el sector dieron una gran seguridad a los minoristas americanos y no será fácil sustituirlos. Veremos cómo la compañía de John Elkan y Carlos Tavares consigue suplir la falta de estas figuras clave.
