F1, ¿podrá Ferrari ganar el título de constructores? Por eso los fans pueden soñar.

Marco Bruckner y Salvo Sardina

28 de marzo – 22.01 h – MILÁN

El GP de Australia supone un punto de inflexión decisivo en la narrativa de un Mundial de F1 que, tras las dos primeras carreras, parecía encaminado hacia un nuevo dominio Toro rojo? Aún es pronto para sacar conclusiones, porque la de Suzuka Se trata de un circuito muy diferente a los anteriores y, por tanto, la comparación con el GP de Japón será una prueba especialmente probatoria para comprender mejor la temporada. Y, además, también porque sólo con la llegada a Europa (19 de mayo en Imola) los equipos traerán los primeros paquetes sustanciales de desarrollo de los coches, lo que podría cambiar los escenarios como ya ocurrió en 2022. Sin embargo, el de Ferrari -dos Melbourne ya ha producido cómo La primera consecuencia casi sensacional fue la salida del armario de Frederic Vasseur..

OBJETIVO DE LOS CONSTRUCTORES

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El director del equipo Cavallino, después de meses de andar con pies de plomo ante los periodistas sin fijar nunca objetivos precisos, en una entrevista concedida a TG1 habló concretamente por primera vez del título de Constructores (“Pero también del de Pilotos, aunque quizás todavía sea un poco pronto”) como objetivo de Ferrari en 2024. ¿Pero es un resultado al alcance del SF-24 visto hasta ahora? ¿Pueden realmente los aficionados esperar hasta el final de la temporada ver un rojo competir con el acorazado Red Bull que ha dominado durante dos años?

el proyecto sf-24

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El punto de partida es ciertamente muy prometedor. Incluso sin parecer particularmente revolucionario en las formas y soluciones técnicas adoptadas desde el principio, a Ferrari 2024 unos pocos kilómetros fueron suficientes para alcanzar el objetivo mínimo que Leclerc y Sainz habían pedido a los ingenieros en invierno: obtener una plataforma estable, que reaccione a los ajustes de puesta a punto como se esperaba y que no cambie su comportamiento de forma impredecible cuando cambian las condiciones del asfalto o del viento. Parece poco, pero es un resultado nada obvio si pensamos en las enormes dificultades que están encontrando los rivales de Mercedes precisamente por este motivo.

RENDIMIENTO

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En definitiva, el SF-24 es un buen punto de partida, da confianza a los pilotos (“es más fácil de conducir, desgasta menos los neumáticos y nos permite empujar”, afirmó Vasseur) y a los ingenieros y por tanto puede desarrollarse agresivamente en las próximas semanas, para intentar atacar el liderazgo de Red Bull. Lo que es seguro es que, aparte de Melbourne, donde nunca ha habido una comparación directa debido al inmediato abandono de Verstappen, Ferrari ha reducido a la mitad la diferencia media con el líder de la carrera en comparación con la temporada pasada. Por supuesto, quitarle 20 segundos a Super Max como ocurrió en Bahréin y Arabia Saudita no puede considerarse satisfactorio, pero la excelente gestión de los neumáticos y la llegada de novedades que deberían llevar al extremo los conceptos básicos del rojo pueden infundir optimismo.

LECLERC Y SAINZ SÚPER PILOTOS

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Luego hay también una pregunta piloto: Leclerc Y Sainz se llevan muy bien, colaboran en el desarrollo del coche, son rápidos y se empujan unos a otros a pesar de tener motivaciones muy diferentes. De hecho, Charles fue elegido líder del equipo con la decisión del Cavallino de no renovar el contrato de Carlos, y sabe lo crucial que es mostrar sus habilidades de liderazgo para ganar confianza incluso cuando tiene que lidiar con un compañero de equipo engorroso como Lewis Hamilton. El español, sin embargo, está muy decidido a demostrar que los dirigentes de Maranello se equivocaron al dejarle marchar y, sobre todo, sabe que sus actuaciones son decisivas para encontrar un asiento competitivo para 2025. Un dúo de pilotos lo suficientemente fuerte como para hacer que Vasseur se sienta optimista sobre sus posibilidades de ganar el título de Constructores.. No se trata de una paradoja, sino de la observación de una realidad que ya ha surgido claramente en los últimos años: Sergio Pérez prospera con pocos altibajos y es claramente el eslabón débil del súper Red Bull de los últimos años. Después de dos convincentes segundos puestos en los dos primeros GP, en Melbourne nunca pudo mantenerse cerca de Verstappen, cruzando finalmente la meta en quinto lugar: una situación ya repetida muchas veces, que puede dar esperanzas a Ferrari en la clasificación por equipos incluso. si Max siguiera siendo marciano.

EL MÉTODO VASSEUR

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Y luego está el ambiente de trabajo pacífico que Frédéric Vasseur pudo recrear en Maranello poco más de un año después de asumir el cargo. El técnico francés ha depositado su confianza en muchas de las figuras que ya ha encontrado en casa, destacando, por ejemplo, a Enrico Cardile, Matteo Togninalli y Diego Ioverno. Sobre todo, logró clarificar roles y responsabilidades, combatiendo el miedo atávico a atreverse y por tanto a cometer errores que había caracterizado a gestiones anteriores. Con seguridad Una revolución en el método más que en el grupo de trabajo.que pronto se verá reforzado, entre otras cosas, por la llegada del ex ingeniero especialista en neumáticos de Mercedes, Loïc Serra. Todo lo contrario de lo que ocurre en Milton Keynes, donde la lucha interna por el poder corre el riesgo de socavar la estabilidad y la certidumbre. Y quién sabe, Fred también podría aprovecharlo reuniendo a algunas figuras clave del departamento técnico que abandonan Red Bull debido al clima turbulento.

Se dijo que el doblete en Melbourne generó un gran entusiasmo en los círculos de Ferrari. Una actuación, la de Albert Park, en la que el SF-24 demostró ser más rápido que el único Red Bull en pista, el de Sergio Pérez, con todos los compuestos y en cada situación de carrera. De aquí también surgen las palabras de Fred Vasseur sobre las ambiciones rojas. Quizás, sin embargo, todavía sea pronto para hablar del objetivo del Mundial., aunque el coche de este año es mucho más competitivo que el SF-23. De hecho, no hay que olvidar que Red Bull logró dos dobletes en las dos primeras salidas de la temporada, dominando ambos Grandes Premios. Aquí, en detalle, se explica por qué el objetivo marcado por el número uno en el muro de Ferrari es quizás prematuro.

EL RB20 DA MIEDO

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Allá SF-24 Se trata de un monoplaza que ciertamente nació mejor que su antecesor y eso ya se demostró en las pruebas de Bahréin. Se trata de un coche sencillo de conducir, con el que los conductores se sienten cómodos y que, sobre todo, a diferencia del SF-23, no desgasta excesivamente los neumáticos. Todas las fortalezas que se vieron en Australia y que permitieron a los rojos llevarse a casa un doblete. En Bahréin y Arabia Saudita, sin embargo, fue el RB20 el que derrotó a la competencia.el monoplaza nacido del genio de Adrián Newey. Y, además, no hay que olvidar que el abandono de Verstappen en Melbourne, un fin de semana en el que había conseguido una espléndida pole, deja la incógnita de cuál hubiera sido su ritmo real de carrera. La sensación es que el RB20, sobre todo cuando está en manos del campeón del mundo, sigue siendo el coche más rápido de la parrilla, como demostró en los dos primeros GP. Y en una era de límites presupuestarios, y por lo tanto con una posibilidad limitada de traer actualizaciones técnicas, esto podría representar una ventaja decisiva de cara a la temporada, en particular para el campeonato de constructores.

Alto voltaje

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El entorno de Ferrari es ciertamente compacto. En Maranello hay conciencia del buen trabajo realizado en invierno y ganas de continuar la remontada ante Red Bull. La roja es la segunda fuerza y ​​en Australia demostró que está dispuesta a aprovechar las oportunidades que le dejan los de Milton Keynes. Si Ferrari se mantuviera cerca de Red Bull en las próximas carreras, entonces Las expectativas sobre el equipo de Maranello aumentarían. Y, en consecuencia, la presión. Un factor que no debe subestimarse, sobre todo si se tiene en cuenta que Christian Horner y sus colaboradores están acostumbrados a gestionar la tensión, tras 3 años de éxitos (3 Campeonatos del Mundo de Pilotos y 2 Campeonatos de Constructores). 2022 sirve de ejemplo: Red Bull logró un comienzo impactante con dos abandonos en las tres primeras carreras para Verstappen, mientras que Ferrari, después de un gran comienzo de temporada, se perdió debido a errores estratégicos y problemas de confiabilidad.

El factor máximo

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La dupla de pilotos de Ferrari, formada por Charles Leclerc y Carlos Sainz, es una de las más competitivas de la parrilla. Si el SF-24 siguiera siendo competitivo, es fácil imaginar que los dos abanderados de Maranello podrían sumar muchos puntos. Sin embargo, desde la perspectiva del Mundial de Constructores, hay un factor fundamental a considerar en términos de puntos: Max Verstappen. De hecho, el holandés ganó “en solitario” el Campeonato de Constructores en 2023. Sus 575 puntos habrían sido suficientes para que Red Bull se llevara a casa el campeonato de marcas.: Mercedes, que quedó en segundo lugar, ganó sólo 409. Una cifra que se traduce así: para ganar el título de constructores no basta con ganar muchos podios, sino que es necesario ganar muchas carreras. El actual sistema de puntos, de hecho, con el ganador ganando 25 puntos, 7 más que el segundo y 10 más que el tercero, hace que la aportación de puntos del segundo piloto, o Sergio Pérez en el caso del Red, sea menos fundamental para Bull. O mejor dicho, lo hace menos fundamental cuando el primer piloto gana 19 carreras de 22, como hizo Verstappen en 2023. Por tanto, Leclerc y Sainz no sólo tendrán que maximizar siempre el potencial del monoplaza, sino esperar que el nivel del SF-24 es igual o superior al del RB20 en varios Grandes Premios, para poder dejar atrás al campeón del mundo. De lo contrario, Incluso una temporada mediocre de Pérez podría permitir a Red Bull confirmarse como campeón del mundo..

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LAS SIRENAS DEL MERCADO

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Parece extraño cuestionar Carlos Sainz después de la increíble actuación en Melbourne. Lo que se discute, sin embargo, no es el nivel del piloto, que ya no es un misterio para nadie, sino las motivaciones que pueda tener de cara al final de la temporada. Ahora, de hecho, su objetivo es mostrar todo su valor para intentar hacerse con el mejor asiento posible para 2025. Sin embargo, a finales de año y con un contrato presumiblemente ya en mano, las ganas de luchar por un equipo que le dejó tirado antes de empezar la temporada podrían desvanecerse. Un escenario improbable, teniendo en cuenta la determinación siempre mostrada por Sainz, pero no imposible. Además del choque interno con Leclerc: los dos, en los últimos años, siempre han estado en buenos términos, o al menos así lo han demostrado. ¿Seguirá así hasta final de temporada o alguno de los dos tendrá que quitarse algunas piedras del zapato antes de que el español se vaya de Maranello?