Los retrasos de Alstom en la entrega de nuevos trenes de metro siguen causando problemas. A finales de 2025, los de la línea 2 ya no podrán circular. Por lo tanto, MEL planea realizar un nuevo pedido de trenes.
Una parte del metro de la metrópoli europea de Lille (MEL) pronto quedará obsoleta. El fin de funcionamiento de los trenes de la línea 2 (Saint-Philibert – Ch Dron) está previsto entre finales de 2025 y finales de 2030. A un año y medio de la fecha límite, MEL anuncia su compra “el equivalente a 71 a 87 trenes de 26 metros”para reemplazarlos. Los dos fabricantes, Alstom y Siemens, serán los encargados de suministrarlos.
De este modo se cambiará la mitad de los 143 trenes de la red, aunque la metrópoli espera, desde hace ocho años, la entrega de trenes de metro de nueva generación de 52 metros.
En 2012, MEL firmó un importante contrato con el fabricante Alstom para modernizar su red de transporte metropolitano. El proyecto costó 266 millones de euros. Y el programa era optimista: 27 de los 53 trenes de la línea 1, que miden 26 metros, tuvieron que ser sustituidos por trenes de 52 metros.
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Ambición: duplicar el número de trenes de metro hasta 2016. “El objetivo inicial de esta operación era incrementar la capacidad portadora de la línea 1 en un 50% y la de la línea 2 en un 30% hasta 2016.”, especifica el MEL en un comunicado de prensa. Problema: la puesta en servicio de estos nuevos trenes de 52 metros, prevista para 2016, se ha pospuesto una y otra vez… Y todavía no están activos.
El retraso acumulado en el proyecto de 52 metros (…) exige la adquisición inmediata de nuevos trenes de metro.
la metrópoli europea de Lilleen un comunicado de prensa
Finalmente deberían comenzar a operar en 2026”.Además, el retraso acumulado en el proyecto de 52 metros (…) exige la adquisición sin demora de nuevos trenes de metro”, explica el MEL en su comunicado de prensa. De lo contrario, la metrópoli corre el riesgo”ver que la oferta no aumenta según lo previsto sino que se reduce por falta de trenes disponibles a partir de 2026, a pesar de la llegada prevista de los nuevos trenes de 52 millones a la línea 1“.
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La MEL precisa que ya se inició el proceso de adquisición de nuevos trenes. “Se han elaborado los anteproyectos y se están ultimando los expedientes de consulta industrial“, ella escribe. Por tanto, las negociaciones están previstas para el otoño de 2024. Deberían permitir proponer adquisiciones de sustitución en cada una de las dos líneas durante el Consejo Metropolitano de diciembre de 2024, “evitando así cualquier impacto en el nivel de oferta“.
