Parece que algunos comités de viajeros de Roma se quejan de la presencia de demasiados trenes hacia Abruzzo en la línea ferroviaria Pescara-Roma. Actualmente hay 8 trenes diarios directos de Pescara a Roma (cuatro de ida y cuatro de regreso).
Desde Pescara después de las 10.20 horas (regional TUA 23935) ya no hay trenes directos a Roma, excepto toda la primera parte del día, mientras que desde Roma el primer tren directo que conecta la capital con Pescara sale a las 14.20 horas. Además, ir en tren de Avezzano a Pescara es un desafío: por la mañana sólo hay un tren directo de Avezzano a Pescara a las 06:30; Después de esta hora hasta las 13.49 hay que cambiar en Sulmona. ¿Y qué haces para volver por la tarde si el último tren directo de Pescara a Avezzano sale a las 17.14? Parece un gran error haber cancelado el tren de las 18.46 de Pescara a Roma Termini en 2016, con la entrada en vigor del horario de invierno de Trenitalia. Gracias a nuestros continuos informes a la región de Abruzzo y a Trenitalia Abruzzo desde el 8 de septiembre de 2019, el último tren de Pescara a Avezzano sale a las 18:21 (entre semana) con un autobús de sustitución de Sulmona a Avezzano. Lo absurdo es que, después de las 17.14, cuatro trenes procedentes de Pescara paran todos en Sulmona y ni siquiera uno continúa hasta Avezzano. Se aceptan otras conexiones en la ruta Tívoli – Roma. Si el problema son las conexiones hacia Avezzano y Pescara, Trenitalia, la Región de Abruzzo y la Región del Lacio podrían eliminar la parada de Tivoli, ya que el trayecto Tivoli – Marcellina – Palombara – Guidonia – Montecelio – Sant’Angelo – Bagni di Tivoli – Longitud – Roma es un servicio metropolitano. En los años 90 los trenes interurbanos “Gianicolo” y “Amiternus”, para llegar a Roma desde Pescara, tardaban unas 3 horas y hacían tres paradas intermedias (Chieti – Sulmona – Avezzano). Por lo tanto, se necesitan con urgencia obras de modernización en todo el tramo ferroviario Pescara-Roma. No olvidemos que en 2016 el antiguo Consejo Regional D’Alfonso destinó 1.556 millones de euros para la adecuación de la línea ferroviaria en cuestión. ¿Qué pasó con estos fondos? Lamentablemente tememos que el tramo ferroviario no se mejore ya que los fondos del PNRR se han desviado a otros tramos ferroviarios y los fondos del Cipess, 720 millones de euros, no alcanzan para adecuar toda la línea. De hecho, la financiación se utilizará para duplicar los dos primeros lotes del ferrocarril: Interporto d’Abruzzo – Manoppello – Scafa. El coste estimado de toda la obra ronda los 6 mil quinientos millones de euros.
Abogado Aurelio Cambyse
Ingeniero Giovanni Ceglie
Sr. Giovanni Domenico Mancini
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