Durante las conversaciones políticas en Beijing, el Ministro Federal de Economía, Robert Habeck (Verdes), enfrentó claras críticas a la UE. El presidente de la poderosa Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo (NDRC), Zheng Shanjie, calificó de “inaceptables” los planes de Bruselas de imponer aranceles a los coches eléctricos procedentes de China. . Ya se temía que el conflicto aduanero eclipsara el viaje de tres días de Habeck a China.
Los aranceles perjudicarían a los consumidores europeos y al desarrollo de la industria automovilística, criticó Zheng, que ostenta el rango de ministro, en la sesión inaugural del diálogo germano-chino sobre el clima y la transformación. La NDRC es responsable del desarrollo macroeconómico de China y tiene más influencia que, por ejemplo, el Ministerio de Comercio.
Zheng señaló que sólo el 12,5% de los coches eléctricos producidos en China se exportan. “En Alemania este porcentaje es mucho mayor”, subrayó. Después de todo, Alemania ha destruido su mercado interno y sólo puede sobrevivir exportando, uno de los efectos de la austeridad.
Al mediodía, hora local, Habeck se reunió con el El ministro de Comercio, Wang Wentao. Se expresó igualmente sin rodeos. “Esto es esencialmente un intento de suprimir el desarrollo industrial de China”. La cooperación económica “no debe utilizarse como arma”.
La semana pasada, la Comisión Europea anunció aranceles especiales a los coches eléctricos procedentes de China. Según sus palabras, está demostrado que los productores de la República Popular tienen una ventaja competitiva injusta cuando exportan a la UE. La razón es el apoyo gubernamental que reciben en China. La Comisión teme que los coches eléctricos de bajo coste “Made in China” expulsen a los fabricantes europeos del mercado.
El ministro chino: “Espero que Alemania pueda cambiar la opinión de la UE”
Se espera que los aranceles temporales de la UE entren en vigor el 4 de julio. Sin embargo, la UE quiere negociar con China antes de que finalmente entre en vigor en noviembre. Hasta el momento se dice que no ha habido avances. Cuando el viernes, poco después de la llegada de Habeck a Pekín, se supo que la esperada reunión con el primer ministro chino Li Qiang no se llevaría a cabo, surgieron más especulaciones. Sin embargo, el contexto aún no está claro.
El jefe de la NDRC, Zheng, calificó de “absurda” la acusación de la UE de que China está distorsionando la competencia. El proteccionismo es perjudicial para la protección del clima y la transformación verde. Sin embargo, el presidente elogió a Alemania por su compromiso de evitar los aranceles: “Espero que Alemania pueda cambiar la opinión de la UE”.
En el tema aduanero hay esperanzas de que el sábado por la tarde se celebre una videoconferencia entre el ministro de Comercio chino, Wang, y el comisario europeo de Comercio, Valdis Dombrovskis.
China está lista para las negociaciones, afirmó Wang. Pero también aclaró quién, desde su punto de vista, debe actuar: “Si la parte europea insiste en seguir su propio camino, tomaremos todas las medidas necesarias”, es decir, responderán con contrasanciones a los productos europeos.
De hecho, Alemania está en contra de los aranceles. La gran industria automovilística advierte de las consecuencias. El Canciller Olaf Scholz (SPD) se pronunció claramente en contra de la introducción. Su adjunto hizo lo mismo. Pero la posición alemana es aislada.
Coche chino BYD
Habeck responde a las acusaciones chinas
Habeck respondió claramente a las declaraciones de Zheng a la NDRC. El problema no es el enfoque de la UE, sino más bien la renuencia de la parte china a llegar a un acuerdo. ¿Por qué deberían aceptar compromisos cuando tienen una clara ventaja competitiva obtenida con grandes inversiones?
Habeck destacó que no se trata de aranceles punitivos generales. Sino más bien sobre los aranceles para compensar las condiciones de competencia desleal: “Es importante que no se trate de negar el acceso al mercado”.
En teoría, existen algunas opciones para un compromiso entre Beijing y Bruselas. China podría reducir los subsidios en el futuro, pero se considera poco probable. Otra opción sería aumentar los aranceles a los automóviles y reducir los derechos de importación en otros lugares para evitar una escalada. También está sobre la mesa la opción de un sistema de cuotas: los aranceles sólo se aplicarían a un cierto número de coches eléctricos chinos importados a Europa.
Sin embargo, parece imposible evitar por completo los aranceles. Francia y España consideran que la amenaza china a los vehículos eléctricos es demasiado grande. Italia ya no tiene industria automotriz.
Alemania está casi sola
La parte china debe “decir adiós a las ilusiones de que Alemania de alguna manera puede convencer a la UE de cambiar su decisión, al menos no su política general de reducción de riesgos hacia China”, explicó Zha Daojiong, profesor de economía política internacional de la renombrada Universidad de Pekín. Universidad, Handelsblatt. La única posibilidad es que los aranceles se retrasen para permitir que se alcance un compromiso.
Habeck cooperó estrechamente con la comisión antes de su viaje, pero se enfrenta a una tarea casi imposible de resolver. Bruselas está decidida a tomar medidas duras y muchos Estados miembros la apoyan.
Francia quiere firmemente aranceles, apoyada por España y varios otros simios. Sólo Alemania, Hungría (que espera las inversiones chinas) y los Países Bajos, que se benefician de la llegada de los coches chinos, se oponen. Por ahora, Pekín ha apuntado a la carne de cerdo europea para apuntar a España, pero este producto puede encontrar salida en otros lugares.
El politólogo chino Zha explicó que, en última instancia, la cuestión arancelaria en sí misma no tiene necesariamente una importancia directa para las futuras relaciones de la UE con China: “Lo más importante es que cada parte en el proceso de negociación pueda convencer a la otra de su buena voluntad”. como parece hasta ahora pero aún no ha salido.
Una serie de reuniones importantes de Habeck con líderes políticos chinos fueron canceladas o no confirmadas en el último minuto, lo que confirma el estatus de los alemanes como advenedizos económicos internacionales. Berlín individualmente sólo es frágil frente a China, y en la UE no tiene el peso que tenía en la época de Merkel, tanto porque su sistema industrial es más débil como porque el gobierno no goza de apoyo popular. El viaje de Habeck fue un estrepitoso fracaso en el que el ministro recibió bastantes bofetadas.
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