Nombre histórico, modelo nuevo.
Explorer es un nombre desafiante en la historia de Ford: desde 1990 describe gigantescos SUV icónicos en Estados Unidos (y la última serie también llega aquí). Pero las cosas cambian. Ahora, así se llama uno nuevo. cruces compacto de pilas, Diseñado y construido en Europa, donde llegarán más tarde otros coches eléctricos: un SUV-cupé de mayor tamaño y el futuro crossover compacto Puma. Allá Ford exploradoren 4,47 metros de longitud, dispone de amplio espacio; puede tener tracción trasera o total, uno o dos motores y baterías normales o mayores: esto le permite superar los 600 km de autonomía. En general, el Ford Explorer tiene formas equilibradas y personal: buena distancia al suelo, voladizos delanteros y traseros reducidos, flancos musculosos, subrayados por los arcos alrededor de las (grandes) ruedas (de 19″ a 21).
Interiores innovadores
La habitabilidad de Ford explorador es notable: el tablero está dominado por el pantalla táctil que mide 14,6 pulgadas, cuyo inclinación se puede variar más de 30° para facilitar el uso “táctil” y mejorar la legibilidad, eliminando reflejos. Este movimiento también da acceso a un compartimento oculto (cuando la pantalla está colocada verticalmente). El espacios de almacenamiento están entre los méritos. Entre los asientos delanteros hay 17 litros disponibles, que se pueden utilizar en diferentes configuraciones, para albergar también, por ejemplo, un ordenador portátil. En la cima del panelAdemás de la pantalla, de gran tamaño, se encuentra la “barra de sonido”, que tiene un aspecto agradable y garantiza (junto con el equipo de alta fidelidad del especialista B&O con diez altavoces) un audio claro y potente.
Además de la pequeña pantalla de 5,3″ delante del conductor, se proporciona la información principal proyectado en el parabrisas. Hay pocos mandos con botones o mandos tradicionales: uno de los pocos es el interruptor de intermitente de emergencia, que además está situado en la parte inferior, y por tanto no muy alto; Incluso los modos de conducción sólo se pueden seleccionar desde la pantalla central, aunque sería preferible que estuvieran más al alcance. Y en la puerta del conductor, los dos únicos botones de los cuatro elevalunas eléctricos, con interruptor entre delante y detrás, no son prácticos.
origen volkswagen
Los fundamentos de Ford explorador derivan de un intercambio tecnológico con Volkswagen, que cedió el uso del plataforma MEB (el de la serie “ID.”) con baterías de iones de litio; La creación del nuevo crossover – producido con una inversión de 2 mil millones de dólares para reconvertir la planta alemana de Colonia – ha profundamente cambiado la base inicial. Se han realizado cambios en la estructura del arco de refuerzo de la carrocería, para aumentar la rigidez, en la suspensión, la dirección, etc. Luego trabajamos en la densidad de la baterias y la gestión térmica y de carga relacionada (incluida la interacción con la planificación del viaje), así como en los motores, con el objetivo de reducir el consumo.
Conducción ágil
Primera toma de contacto con un recorrido mixto, desde la ciudad a la autopista, por carreteras estatales lisas y con mucha montaña. El comportamiento general fue bueno. Ford explorador, que muestra buen equilibrio, agarre y estabilidad, con la dirección comunicando lo que las ruedas perciben de la carretera y respondiendo con precisión. Incluso aumentando el ritmo, el Explorer mantiene una situación de equilibrio tranquilizador. Incluso en el modo Eco, la demanda de energía se satisface sin dudarlo. En las bajadas, sin embargo, nos hubiera gustado la presencia de las levas detrás del volante para frenar sin pisar el pedal: existe la función “B” (para Freno), pero solo hay un nivel y también obliga a tomar una mano fuera del volante, como en el Volkswagen ID. Al nivel de consumoindicó el ordenador de a bordo, con una conducción alegre y mucho terreno montañoso, el valor de 16kWh/100km, ligeramente inferior a lo declarado. El consumo baja, elevando también la autonomía más allá de los 600 km, según afirma la compañía, para la versión de dos ruedas motrices con batería extendida de 77 kWh.
Desde 41.500€
Tres niveles de potencia y dos tipos de tracción: trasera o integral con tres capacidades de batería (52, 77 y 79 kWh: la mayor es para AWD), todos con dos niveles de acabado: Explorer y Premium, para seis combinaciones. EL precios se fueron desde 41.500 euros para el Ford Explorer de dos ruedas motrices con batería de 52 kWh y 170 CV, alcanzando un máximo de 52.000 euros con tracción total y 340 CV. El De primera calidad, con las mismas configuraciones, cuestan 3.000 euros más pero a cambio ofrecen llantas de 20″ (en lugar de 19), faros matriciales LED, portón trasero de apertura automática, luces ambientales del color que elijas, ‘alta fidelidad’. En cuanto a las pinturas, el Artic Blue es el estándar, mientras que los otros cinco colores cuestan entre 500 y 1.000 euros.
