Por Carlo Platella
Parecen lejanos los tiempos en los que los Rojos de Maranello peleaban con McLaren y Red Bull en Miami e Imola, y luego conseguían la victoria en Montecarlo con Charles Leclerc. Aunque por diferentes razones, las últimas rondas en Canadá y España vieron a los SF-24 en dificultades y lejos de la cima, también superados en la jerarquía por un Mercedes en recuperación. La carrera de Barcelona en particular ha expuso las carencias del actual Ferraridictando la agenda para futuros desarrollos.
Diferentes escenarios
Ferrari llega a Austria fresco de dos viajes complicados a Montreal y Barcelona, aunque por motivos diferentes. “No creo que los problemas fueran los mismos en Canadá y España, No creo que haya una tendencia”spiega Leclerc. “En Montreal entendimos bastante bien lo que no había funcionado y estaba relacionado con los neumáticos. En Barcelona, sin embargo, dependió del ritmo y simplemente fuimos más lentos de lo esperado”. En ambos casos, el rendimiento mediocre no surge de un error en la puesta a punto del coche, sino más bien de lagunas recurrentes en el paquete.
En Canadá, el frío vivido el sábado complicó la temperatura de los neumáticos durante la vuelta rápida de la clasificación, provocando la eliminación de ambos coches en la Q2. Las posiciones en la parrilla de salida en ese momento dejaban a ambos pilotos ante una carrera con tráfico y cuesta arriba, complicada aún más por los daños en el suelo y los problemas técnicos encontrados en los dos coches. La actuación apagada vista en Barcelona es de una naturaleza completamente diferenteprincipalmente por las limitaciones del monoplaza a estas alturas de la temporada.
El gran punto débil
En España Ferrari se topó con las mismas dificultades vividas en otras ocasiones desde el inicio del campeonato. “Donde más nos costó fue en las curvas lentas de larga distancia.“raconta Leclerc. “Estamos trabajando para tener un mejor coche en esas curvas y creo que hemos visto algunos buenos pasos adelante en las últimas carreras”. El defecto del SF-24 no es simplemente su comportamiento en las curvas a baja velocidad, teniendo en cuenta también lo cómodo que se siente el coche rojo en las estrechas calles de Montecarlo, aunque bien apoyado por su excelente capacidad para absorber bordillos y baches. En todo caso, el problema radica en las curvas de largo recorrido medio-lentas, donde el conductor pasa mucho tiempo combinado con el volante, lo que requiere carga y estabilidad aerodinámica.
“Estoy de acuerdo con Carlos. Nuestro principal problema son las curvas medias-lentas en combinación.“, confirma Carlos Sainz. Una cuestión crítica que surgió por ejemplo en el primer sector de Shanghai, pero también en un par de puntos de Barcelona. “Las dos curvas en las que perdimos todo en la clasificación fueron las curvas 5 y 10”. continuó Leclerc. “Esto último refleja sobre todo las características de las que hablaba en cuanto a curvas lentas y de largo recorrido. Estos son los puntos en los que tenemos que mejorar”.
En carrera, sin embargo, los Ferrari acumularon un retraso en las curvas más rápidas del trazado español, que sin embargo se debió a una estrategia diferente para gestionar la degradación de los neumáticos, que hizo que los pilotos levantaran el pie en las curvas más rápidas. Añade Leclerc: “En carrera es difícil decirlo, porque hay mucha gestión de neumáticos y Podríamos haber logrado más en las curvas 9 y 13. Comparado con otros. Desde fuera puede parecer un punto débil, pero no es así”.
El regreso del rebote
Sin embargo, las curvas lentas de larga distancia no fueron la única debilidad de Ferrari en Barcelona. El propio Leclerc admite que el Rojo no se encontraba perfectamente a gusto ni siquiera en otro tipo de curvas, mientras que Carlos Sainz se queja explícitamente del ligero rebote aerodinámico (marsopa) que el Rojo vuelve a encontrar a altas velocidades: “Sin embargo, creo que las curvas de alta velocidad siguen siendo un punto débil del coche. no me gusta eso Esos pequeños rebotes que experimentamos al tomar una curva. podrían hacer con los neumáticos.”
“Incluso si no nos afecta en términos de velocidad en las curvas con mucho volumen, donde todavía podemos ser casi tan rápidos como McLaren y Red Bull, No me gusta lo que le hace al neumático en carrera y en clasificación.”, explica el español. Por el momento Ferrari aún no ha entrado en los detalles del problema, pero una hipótesis es que los pequeños rebotes contribuyen al sobrecalentamiento de los neumáticos, lo que exige una mayor gestión de la degradación en las curvas rápidas.
“Es sólo una teoría, pero estoy seguro de que si entrara en detalles podría obtener datos”. comenta Sainz, quien añade: “Creo que es una debilidad menor que en las curvas lentas juntas. Sin embargo Sin embargo, es una debilidad que debe abordarseconsiderando también que estamos en el tercer año de estas regulaciones y todavía sufrimos rebotes”.
Actualizaciones variables
Para complicar aún más la vida de Ferrari en Barcelona estuvo el debut del importante paquete de nuevas características del SF-24, que desestabilizó ligeramente al equipo a la hora de encontrar el ajuste adecuado en la configuración mecánica para extraer su potencial. Sainz dice: “Fue un comienzo de fin de semana difícil, con un importante paquete de mejoras en el coche y Tuvimos que pensar un poco en por qué no funcionó desde el principio.“. Leclerc se hace eco de él: “Barcelona fue el primer partido [per il nuovo pacchetto] y todavía tenemos trabajo por hacer para descubrir y comprender un poco más estas nuevas piezas que estamos usando”.
“El auto es el mismo, simplemente lo actualizamos y agregamos algo de carga. Sin embargo, nuestros oponentes también se están desarrollando y mejorando”. explica Carlos Sainz. Las actualizaciones cumplieron con las expectativas en términos de mejoras en eficiencia y carga aerodinámica, pero aún no han corregido los principales defectos y las características aerodinámicas del Ferrari actual, en particular las deficiencias en las curvas más largas de velocidad media-baja.
“Todos los datos muestran que el nuevo paquete funcionó”confirma el español. “Esto demuestra que todas las innovaciones que hemos introducido en el coche en los últimos dos años y que el coche de este año nunca ha sido adecuado para curvas lentas de larga distancia, en lo que he insistido varias veces. Incluso si las actualizaciones funcionan, Hay algunas características que no se pueden resolver con un desarrollo simple.. Necesitamos trabajar en el paquete en su conjunto para ser competitivos en este tipo de circuito”. concluye Sainz.
