Para Stellantis, impulsar la rentabilidad también significa enviar trabajadores a trabajar a fábricas en el extranjero. Empezando por Francia, para producir coches Peugeot, mientras en las fábricas italianas la crisis no da un paso atrás.
Impuestos europeos sobre los coches eléctricos chinos, ¿qué cambia ahora? Las empresas implicadas y el choque con Pekín
En los últimos días, los trabajadores de la planta de Cassino, en la provincia de Frosinone, tuvieron que decidir si traspasan la frontera en esa estrategia que pretende llevar las plantas “donde se necesitan”.
En Cassino, la producción cae drásticamente. Sólo las redes de seguridad social están aumentando. Y ahora a los trabajadores se les ofrece ir a Francia a trabajar todos los días y recibir un salario “normal” que los monos azules no ven en la planta de Lazio desde hace años. Aun así, Tavares cree liderar un grupo “equipado para tiempos difíciles”, confirma los objetivos para 2024 y desgrana un plan de rentabilidad del capital con 7.700 millones en dividendos y recompras de acciones.
LOS NÚMEROS
En la fábrica situada a la sombra de la milenaria abadía de Montecassino, donde se producen el SUV Grecale de Maserati, el Alfa Giulia y el SUV Stelvio, se registró un 40% menos de producción en el primer trimestre del año. El empleo también siguió sufriendo pérdidas importantes: en 2017, cuando los dos nuevos modelos Alfa apenas estaban en las líneas, había más de 4.000 empleados. En apenas unos años, el empleo se ha reducido a la mitad: cada año, con salidas incentivadas, cientos de trabajadores han dejado sus puestos de trabajo.
Por otro lado, no hubo nuevas contrataciones: las últimas contrataciones datan de 2018 cuando se estabilizaron 300 de los 832 trabajadores temporales; los otros 532 fueron recibidos por la empresa con un mensaje de texto la tarde del 31 de octubre. Desde entonces la crisis ha continuado, hasta el punto de que hasta el 31 de diciembre de 2024 trabajaremos en un único turno diario. Así, se pidió a los trabajadores que fueran destinados durante un mínimo de tres semanas a un máximo de tres meses, renovables, en la sede francesa de Sochaux, donde trabajarán a plena capacidad, sin deducir su salario. Y además una bonificación de 130 euros al día en concepto de alojamiento y comida.
Sochaux, uno de los sitios históricos de Stellantis, produce automóviles de la marca Peugeot. Los trabajadores interesados en realizar el viaje son los del departamento de Montaje y Carrocería; A los empleados del departamento de Prensa y Plásticos se les ofreció en cambio un viaje a las plantas italianas de Mirafiori y Sevel, en Val Di Sangro, donde se fabrican las furgonetas. Esto se debe a que en Cassino un trabajador con una antigüedad de al menos diez años que, trabajando a pleno rendimiento, debería ganar entre 1.400 y 1.600 euros, no supera los 900 euros porque los trabajadores de la fábrica trabajan menos de diez días al mes. La participación en el viaje es voluntaria y una decena de trabajadores ya han dado su disponibilidad. Esta es una práctica que se viene realizando desde hace años, según Stellantis. Ya antes de la fusión FCA-Peugeot, precisa el grupo, se utilizaban viajes desde todas las plantas, según las necesidades.
«No es una elección fácil, porque tengo a mi familia aquí y cuando me contrataron en Fiat en Cassino no pensaba en ir a trabajar a Francia – dice Giovanni, que trabaja en la fábrica desde hace algunos años. Rita, también en la cadena de montaje, se hace eco de él: “Es una oportunidad para quienes necesitan un ingreso extra y también para demostrar fidelidad a la empresa”. Para el secretario provincial de la Fim-Cisl Mirko Marsella «el problema no son los viajes. De hecho, es una solución para quienes quieren ganar más desde que hoy llegó el anuncio del nuevo fondo de despido. Sin embargo, el uso continuo de amortiguadores es preocupante”. Para el secretario de la federación provincial de Fiom-Cgil, Donato Gatti, “los viajes a Francia certifican que para la planta de Cassino sólo hay anuncios, mientras que en otros lugares se están realizando trabajos”.
LOS OBJETIVOS
Aun así, el director general de Stellantis, Carlos Tavares, cree liderar un grupo “equipado para tiempos difíciles”, confirma los objetivos para 2024 y desgrana un plan de rentabilidad del capital con 7.700 millones en dividendos y recompra de acciones. Lo dijo claramente desde el escenario del primer Stellantis Investor Day en Auburn Hills, Michigan: «Estamos preparados para la competencia más dura, para atacar incluso a los chinos. No esperamos “protección” de los aranceles, “un desequilibrio”, y seguimos “en los objetivos de rentabilidad de dos dígitos y reducción de costes”.
© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
