ANTIBES – Porsche eléctrico segundo acto. Después del lanzamiento del Taycan en 2019, la empresa de Zuffenhausen conectó el Macan. La nueva generación del SUV compacto alemán, que ya se puede pedir con un precio a partir de 88.187 euros, sólo está disponible en las variantes cero emisiones “4” y “Turbo”. Un cambio radical y, en algunos aspectos, también valiente desde el punto de vista de las ventas para un modelo emblemático de la marca que desde 2014 hasta hoy ha conquistado a más de 800.000 clientes en todo el mundo. Sin embargo, la suerte está echada y el Macan, como pronto sucederá con otros dos vehículos de la marca, el 718 Cayman y el 718 Boxster, ha tomado el camino “verde” que llevará al fabricante a hacer las paces con el medio ambiente. . Aunque la propia Porsche, al menos por ahora, ha reiterado firmemente que no quiere renunciar a los motores de combustión en algunos coches: en primer lugar, el atemporal 911, cuyo punto de inflexión ni siquiera se ha planteado como hipótesis.
Pero ¿cómo es y sobre todo cómo va el Macan eléctrico? Fuimos a probarlo por primera vez a las carreteras francesas de la Costa Azul y hay que decir que no faltaron sorpresas.
En diseño, respecto a la generación anterior, el Macan se muestra ahora aún más dinámico, recompensado en apariencia por una línea que marca el estilo coupé de la carrocería en sus 4,78 metros de longitud con un Cd de 0,25.
Y debajo de la apariencia, la plataforma PPE, desarrollada especialmente dentro del Grupo Volkswagen por Porsche junto con Audi, permite que el automóvil tenga un rendimiento por encima de lo normal que no se esperaría.
El centro de gravedad extremadamente bajo, gracias a la batería de 100 kWh situada en los bajos, que se recarga rápidamente del 10 al 80% en aproximadamente 21 minutos y que garantiza una autonomía declarada (WLTP) de hasta 591 y 613 km según la versión. permite que el Macan permanezca pegado a la carretera en todas las condiciones de conducción, garantizando siempre una conducción suave y atractiva. Pudiendo confiar para ello en una arquitectura mecánica que cuenta entre sus diversos pluses con un eje trasero direccional, suspensiones neumáticas activas y Torque Vectoring Plus además del sistema Porsche Traction Management que gestiona la tracción total proporcionada por dos motores independientes. dispuestos uno en cada eje. Estos desarrollan una potencia total de 300 kW (408 CV) en la variante “4”. Mientras que el “Turbo” puede descargar al suelo 470 kW (639 CV), útiles para acelerar de 0 a 100 en sólo 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h, acompañando el paso con un agradable sonido similar a ese. de un coche de gasolina.
Todo ello ocurre dentro de un habitáculo donde la electrificación del modelo ha permitido aumentar el espacio, con un maletero de hasta 1.348 litros de capacidad al que se suma el “frunk” bajo el capó de 84 litros, y en el interior en el que destaca una interfaz operativa de última generación que incluye hasta tres pantallas, una para el acompañante, junto al sistema Porsche Communication Management (PCM) que entre muchos otros cuenta con un asistente de voz dispuesto a sugerir rutas y posibles paradas de carga para conseguir un determinado objetivo de la mejor manera posible. Le pedimos que nos “llevara” a dar una vuelta, haciendo escala en varios lugares de nuestro recorrido desde Niza, incluido el puerto de Antibes. Allí descubrimos que el mismo sistema de propulsión de batería que el Macan se utilizaba para empujar a través de las olas el barco a motor 850 Fantom producido por el astillero austriaco Frauscher Bootswerft. En la práctica, una especie de gemelo acuático del Macan que hace aún más intrigante la nueva apuesta eléctrica de Porsche.
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