Ayer, miércoles 27 de marzo, la empresa Eni Versalis presentó su propia declaración con la que solicita al juez administrativo que concluya el procedimiento, declarando el cese del litigio relativo a las obras de construcción del vertedero, obra que entra en el ámbito de aplicación del proyecto “finalización de la infraestructura portuaria a través de muelles y construcción del puente detrás del mismo entre el muelle Petroquímico y Costa Morena este”, cerrando así el conflicto de forma amistosa y definitiva.
De hecho, la Autoridad del Sistema Portuario del Sur del Mar Adriático (AdSPMAM), después de haber escuchado las necesidades representadas por la empresa química Eni, para garantizar, con vistas a fortalecer y desarrollar las actividades de la Compañía, el funcionamiento y la seguridad de la movimiento de productos que entran y salen del sitio de Petroquímica, se había comprometido formalmente a colocar una briccola y una pasarela relacionada en la cabecera del muelle, bajo concesión a la Compañía. La briccola, o delfín de amarre, servirá, en el futuro, para facilitar mejor el posible amarre de barcos distintos al actual, permitiendo atracar incluso con la proa del barco sobresaliendo del muelle actual.
Se trata de intervenciones que, según lo acordado por ambas partes, eliminarán efectivamente cualquier aparición de interferencias entre el vertedero en construcción y el futuro funcionamiento del muelle de Versalis y del sitio petroquímico.
“Tenemos el deber de fomentar y acompañar el desarrollo de las realidades económico-productivas locales – comenta el presidente de AdSPMAM Ugo Patroni Griffi – y Eni Versalis tiene importantes proyectos para la planta de Brindisi. Son acciones estratégicas, encaminadas a promover una economía sostenible e inclusiva, capaz de crear oportunidades concretas de empleo y promover la innovación y el crecimiento en todo el territorio.
Como se recordará, la construcción del vertedero, obra considerada estratégica para el desarrollo del puerto de Brindisi, y la propuesta de nombramiento de los comisarios extraordinarios correspondientes se incluyeron, en marzo de 2022, en la lista de 15 nuevos complejos. obras públicas que se encargarán, en el marco del llamado ‘Desbloqueo de obras’.
El contrato se enmarca en el marco económico de la obra denominada “Obras de finalización de la infraestructura portuaria, relativas a la construcción del relleno en la zona situada entre la raíz del Muelle de Polímero y la desembocadura del canal Fiume Grande”, bajo el título las intervenciones infraestructurales en el ámbito portuario sinérgicas y complementarias al Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia (PNRR), por un importe aproximado de 43 millones de euros. Se trata del mayor importe de procedimientos de contratación iniciados en un puerto del sur de Italia, después de Palermo.
Una vez creado el vertedero, AdSPMAM podrá iniciar el dragado para disponer de fondos marinos más profundos en las zonas más operativas:
de aproximadamente -8,0 m (batimetría media actual) a -12,0 bajo el nivel del mar, en la zona de S. Apollinare;
desde aproximadamente -11m (batimetría promedio actual) hasta -14.0 bajo el nivel del mar, a lo largo del canal de acceso al puerto interno;
desde aproximadamente -11 m (batimetría media actual) hasta -14,0 bajo el nivel del mar, en el entorno de las calas de Costa Morena.
En un sitio SIN (Sitio de Interés Nacional, caracterizado por grandes áreas potencialmente contaminadas clasificadas como “nocivas” por el Estado italiano), como Brindisi, de hecho, el instrumento más sostenible, tanto desde el punto de vista financiero como medioambiental, que la Ley indica para gestionar los materiales resultantes del dragado en grandes superficies es, en realidad, la creación de un tanque de recuperación.
En el nuevo proyecto, además de reducir las dimensiones en planta del embalse, se trabajó para aumentar significativamente la superficie permeable y reducir el volumen del embalse en aproximadamente 150.000 metros cúbicos. Esto también incluye la reducción del frente de atraque, la ampliación del canal (de 45 metros a 130 metros) y una disposición diferente de los límites terrestres y de la orilla occidental del canal. Aquí se plantarán árboles y arbustos en un diseño similar a una “duna” para proteger el área del tráfico vehicular. Estas actuaciones suponen intervenciones de reurbanización paisajística en línea con lo previsto en el “Proyecto de valorización y reurbanización integrada de los paisajes costeros” del vigente Plan Territorial Territorial del Paisaje.
El proyecto creará un parque verde costero que ocupará una superficie aproximada de 50.000 metros cuadrados y que podrá albergar flora y fauna silvestres, además de ser accesible al público, con un importante impacto visual y ambiental.
La zona verde estará atravesada por un paseo peatonal de aproximadamente 670 metros de longitud, que conectará el acceso rodado a la nueva desembocadura del río Grande.
