McLaren demostró que en F1 Nada es imposible si se trabaja bien. Una persecución que empieza desde lejos, temporada 2023, que ha alcanzado su pico competitivo en este momento. Los dos MCL38 estoy a la altura Red Bull RB20 De Verstappen y sólo la infinita creatividad del talento de Max es, literalmente, mantener el establo a flote. Milton Keynes. Holandés que logra ganar repeliendo los ataques de los coches de colores papayaaprovechando las pequeñas carencias estratégicas del equipo Trabajando, Sin duda ya no estoy acostumbrado a luchar por el objetivo más alto..
McLaren Aunque ciertamente no se da por vencido. Landó Norris deja saber que el campeonato del mundo sigue abierto, porque aún quedan muchas carreras y la competitividad de su monoplaza sigue aumentando, también gracias a la continua evolución en cuanto a la comprensión técnica del coche. En ocasión de Gran Premio de Austria edición 2024el histórico equipo británico presenta algunas novedades sobre MCL38. Mejora a nivel de suspensión y en el alerón delantero del coche. Gracias a las imágenes tomadas directamente desde el pitlane austriaco, podemos pensar en estas innovaciones introducidas por equipo.
F1, McLaren: nuevo endplate delantero para el MCL38
El alerón delantero del McLaren ha sufrido algunos cambios. Un buen trabajo, como dicen, que trae consigo un objetivo claro. Los técnicos del equipo inglés, de hecho, han retocado la parte delantera del MCL38 para encontrar una mejor gestión de fluidos a bajas velocidades. De esta manera continúa el trabajo del equipo británico para intentar corregir el rendimiento en el llamado curva de baja velocidad, un área identificada por los diseñadores como aún no óptima. Por tanto, intentamos aumentar las prestaciones en los tramos guiados de la pista donde, aunque en menor medida, la aerodinámica sigue teniendo un cierto peso específico en la economía de la sesión.
La modificación del alerón delantero, teniendo en cuenta nuestra comparación fotográfica, consiste en sí misma en una reducción del área relativa a laplaca final del alerón delantero. Si miramos las fotos que tomamos a continuación, nos damos cuenta de que el borde de salida de la franja lateral tiene una forma diferente en la nueva versión. La línea del mamparo vertical, en su parte inferior, ya no muestra una línea recta para facilitar el paso del flujo en esa zona (amarillo). Incluso en la parte superior de este elemento notamos algunos pequeños cambios de forma, como se puede ver en las curvaturas de la parte superior (verde).
De hecho, recordemos que con el alerón delantero y con elplaca final intentamos generar un efecto claro Lavar, muy útil para “limpiar” las turbulencias generadas por el rodamiento del neumático delantero. La estructura de los fluidos creados en esta zona precisa del monoplaza es muy compleja, pero en realidad tiene como objetivo alejar esta masa fluida no efectiva de la carrocería del coche. Por lo demás podemos decir que el grado de alabeo delplaca final debería haber permanecido sin cambios. Al observar el apéndice que está anclado a la superficie lateral, se nota una variación aunque el concepto no cambia (rojo).
La optimización y actualización gradual del alerón delantero es muy difícil de poner en práctica en los coches. F1. Él mismo lo explicó. andrea estela a nuestro equipo editorial. La razón es muy simple: necesita comprender qué oscilaciones desea optimizar el rendimiento de ala frontal. El trabajo no se puede optimizar para cada ángulo de guiñada y, por lo tanto, se deben tomar decisiones precisas. La normativa relativa al alerón delantero de la actual generación de monoplazas es bastante restrictiva en este sentido y no permite maximizar aún más el elemento en cuestión.
Importantemente McLaren También se decidió modificar, aunque sea mínimamente, los brazos del esquema de suspensión delantera. Aclaremos en este caso: no se ha modificado absolutamente la cinemática del tirador delantero, sino sólo los carenados de carbono de los brazos por una mera finalidad aerodinámica. Esto se debe a que, después la actualización del ala, el fluido que golpea la suspensión tiene una “posición espacial” diferente. Razón por la cual se debe realizar esta modificación para que las suspensiones funcionen de la manera correcta, como lo hacían anteriormente.
Autores e imágenes: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccoló Arnerich – @niccoloarnerich
