ferrari sufrió durante la primera y única hora disponible para el fin de semana para probar el monoplaza. Fp1 que mostró un SF-24 bueno pero inexacto.. El hipotético sobreviraje se produjo precisamente en el primer sector, zona del trazado austriaco que consideramos problemática a este respecto. Curvas 1 y 3 que favorecieron el exceso de rotación de la roja al bajar la actuación. Los técnicos de caballo encabritado Por lo tanto, tomaron medidas modificando el configuración. Ajustes en la distancia al suelo y el sistema de suspensión que arreglaron las cosas.
Lástima, como suele pasar F1 A la hora de hacer concesiones, los monoplazas italianos han empezado a tener problemas a altas velocidades, donde antes no tenían problemas. Queda por ver si este problema se ha resuelto, ya que la calificación ya está aquí y el tiempo para estudiar una masa real ya ha terminado. Esto se debe a que durante el fin de semana El formato austriaco vuelve a revelarse Carrera de velocidad que cancela dos sesiones de entrenamientos libres para favorecer una nueva clasificación y la mini carrera de 100 km del sábado que otorga puntos.
el informe de FP1 Sin embargo, no necesariamente debería verse como algo negativo. Para ser más precisos al respecto, podemos agregar que los autos de F1 Sin embargo, todos los rojos han mostrado, aunque por confirmar, un enfoque decididamente más objetivo en comparación con las dos últimas pruebas del campeonato del mundo. Carlos Leclerc mi Carlos Sainz no quedaron decepcionados en absoluto SF-24. Por este motivo, si la puesta a punto llevada a cabo tras los entrenamientos libres tiene éxito, todavía podría haber esperanzas de luchar en lo más alto de la clasificación. Ya queda poco por saber.
GP de Austria: clasificación al sprint Q1: Ferrari pasa la ronda sin preocupaciones
Los dos pilotos de Ferrari suben a sus coches. Anteriormente los mecánicos desempeñaban las funciones habituales próximas a la cualificación. Nos referimos a los controles del coche: sistema de frenos, sistema híbrido, transmisión y unidad de poder. Todo funciona correctamente a la espera de la luz verde que permitirá a los monoplazas salir a pista. Pero primero, echemos un vistazo a las condiciones climáticas: Condiciones climáticas para Fp1:La temperatura del aire era de 28,5°C, la temperatura del asfalto era de 43,6°C. Humedad del 42%, intensidad del viento del cuadrante oriental de 1,2 km/h.
Los coches italianos abandonan el calle de boxes. Lo hacen con un colocar de neumáticos Pirelli banda amarilla, compuestos aún no probados este fin de semana. trabajo mucho en calentamiento: ziz-zag Se repite en las rectas para calentar la parte delantera, y frenadas fuertes para calentar la parte trasera. Muy buen rendimiento Sainz quien logra armar un viaje impecable. En reversa Leclercsin duda más agresivo, sigue sufriendo en T3 También comparado con su compañero. Lo mismo ocurre con las curvas 1 y 3. El propio monegasco pide referencias por radio.
Sólo una ronda y nos vamos cochera. Breve descanso y volvemos al asfalto de la pista. Spielberg. Los neumáticos siempre están ahí. Medio, los que se usaban antes. En una pista tan corta hay posición de la pista es critico. Por este motivo, los ingenieros de pista de los “dos Carlo” proporcionan continuamente referencias a sus pilotos. Adami También sugiere usar las configuraciones preasignadas en el T1, útil para gestionar mejor la rotación, especialmente en el primer sector. Carlos inicia la vuelta pero cuando se da cuenta que está a salvo levanta el pie. Lo mismo ocurre con el monegasco que, aunque concluyó la ronda, evitó poner demasiada tensión en las portadas.
GP de Austria: clasificación al sprint Q2: Ferrari pasa pero sufre falta de carga en la T3
La segunda parte de la calificación sin duda cobra más importancia. Los pilotos de Ferrari comprobaron la telemetría de sus vueltas con mucha precisión, para intentar aumentar el rendimiento en aquellas áreas donde aún se puede optimizar el rendimiento. Aunque sin duda hemos facilitado los ajustes a los coches el manejo Para los fanáticos de Ferrari, el exceso de rotación en el T1 sigue haciendo presencia y necesariamente tendrá que ser gestionado por el talento de los pilotos asistidos por las palancas inherentes al diferencial. Información final recibida de sus ingenieros y volvemos a la normalidad.
Para la segunda tanda de esta sesión de clasificación válida para la composición de la parrilla de la mini carrera de 100 km, los dos SF-24 Todavía montan un tren de Pirelli rodeado de amarillo. Esta vez nuevo. las rotaciones de unidad de poder 066/12 ellos suben. En el’fuera de vueltaademás de tratar posición de la pista mi calentamiento De los compuestos, llegan más consejos sobre cómo gestionar el sistema de frenos en la determinación de las curvas. Ferrari Hay que aprovechar al máximo la fase de frenada, punto fuerte del monoplaza italiano gracias a la solidez de la Interfaz.
Por una vez Leclerc logra rendir mejor que su compañero en la curva 1, aunque no lo logra en el resto del sector. El monegasco parece ofrecer más que el español que, por el contrario, está interpretando mejor el medio disponible de forma más natural. Tercer sector que en comparación con Toro rojo siempre es muy lento. Si miramos a las pelirrojas en el T3 la tendencia es estable. Lo único que falta es la velocidad en las curvas porque la carga Toro rojo puede desarrollar es mucho más alto y le permite viajar a mayores velocidades. Fuerza aerodinámica equilibrado pero deficiente y una ligera falta de agarre mecánico.
GP de Austria: clasificación al sprint Q3: el Ferrari de Leclerc se para en el pitlane
Hemos llegado al fatídico momento de la clasificación. Tal como están las cosas, no parece que los rojos sean capaces de luchar por la pole position. Desgraciadamente, como ya hemos dicho, se nota una cierta falta de empuje vertical que se siente bastante en las últimas 4 curvas de la pista. De ahí la separación. Si bien el exceso de rotación todavía se gestiona en el T3 Las referencias de los coches italianos hablan claro. Último vistazo a la telemetría, motores en marcha y abandonamos el cochera. esta vez dos Ferrari pasan a los neumáticos Suave. Pirelli rodeado en rojo que ofrecerá un agarre extra.
Con respecto a Leclerc las cosas se complican terriblemente. El número del coche sale del garaje y sufre un problema al final calle de boxes. El monoplaza entra en anti-pérdida, un sistema para evitar la interrupción de la potencia propulsora, y luego se apaga. Es una pena que el mecanismo haya entrado en funcionamiento cuando el coche estaba en punto muerto. Se podía ver claramente desde el volante. Después de un rato el Charles logra reiniciar pero el tiempo disponible es muy poco, incluso considerando que durante el outlap el rojo no debería molestar a los pilotos que ya fueron lanzados.
Leclerc no puede cruzar la línea de meta a tiempo para lanzarse y, de hecho, no puede marcar un tiempo. Se abre en la radio pidiendo aclaraciones mi subraya el hecho de que el dispositivo antibloqueo apagó el motor, un factor que no debería suceder en absoluto. Está más que claro, desde un primer análisis de la situación, que el monoplaza de Charles sufrió un problema sin precedentes. Un mal funcionamiento del sistema que destruyó efectivamente la ya complicada calificación. Bozzi no da explicaciones, lo corta y dice que hablarán con la gente sobre esto. caja.
Vamonos Sainz. español durante el outlap Intentar poner cierta cantidad de energía en los compuestos sin exagerar en las primeras curvas, para llegar a la parte final de la pista con el grado de agarre correcto. Allá posición de la pista Es bueno, teniendo en cuenta también que para esta última parte del desafío sólo hay diez coches que pueden salir desde la pole. Carlos Hace lo mejor que puede, pero lamentablemente el tiempo no acompaña. Cuatro décimas y media entre el primer y tercer sector que sólo le vale la quinta plaza. Una pesadilla de clasificación para olvidar Ferrari…
Autor: Alessandro Arcari – @berrageiz
Imágenes: Escudería Ferrari – F1Tv
