Durante la primera sesión de entrenamientos libres ferrari él sufrió. El F1 Todos los rojos han diversificado el paquete: si bien el nuevo alerón trasero estaba presente en ambos coches, de hecho, el resto de las actualizaciones se montaron en el coche número 55, el Sainz. Proporcionar una opinión sólida sobre el actualizar todavía no es posible. Por ello nos limitamos a contar el mayor sufrimiento sufrido por las mujeres SF-24 en Fp1: sobreviraje. Un exceso de rotación en el centro de la curva obligó a los pilotos de Ferrari a realizar varias correcciones a lo largo de la sesión, aspecto que influyó significativamente en el rendimiento.
El dato positivo está ahí, si queremos ver el vaso medio lleno, ya que Leclerc, que no estaba equipado con las novedades en el trasero y en el vientre, presentaba mayores dificultades al volante. Por este motivo se han realizado algunos cambios: cambios de incidencia en el alerón delantero para equilibrar la carga, rigidez de la suspensión trasera para desplazar el centro de presión hacia atrás y un pequeño ajuste en las alturas desde el suelo. Los cambios sólo son parcialmente efectivos cuando ferrari puso las llantas Medio abandonándolos Duro. Pirelli banda amarilla que proporcionaba agarre adicional muy útil para mejorar significativamente el rendimiento.
Los próximos sesenta minutos serán cruciales en la economía fin de semana. El Caballo Desenfrenado Se intentará poner en práctica lo aprendido anteriormente. Reuniendo todos los puntos importantes para que los monoplazas italianos funcionen al máximo. Consideración separada: si ferrari sufrió en el trazado catalán, lo mismo puede decirse de RYd Toro Y McLaren. Ni Estos dos equipos han logrado maximizar el rendimiento porque la pista de Montmeló sigue siendo un “campo de batalla” verdaderamente complicado, donde optimizar el paquete disponible no es nada fácil.
F1, GP de España Fp2: Ferrari sufre en la entrada de la T3
Varias reuniones ocuparon la mente del grupo de trabajo. ferrari en la última media hora. Cochera repleto de técnicos e ingenieros que, en estrecho contacto con los pilotos, se reunieron para definir el programa que se desarrollará próximamente. Las condiciones climáticas son básicamente las mismas que las de primera hora de la tarde. Mientras esperamos la luz verde, echemos un vistazo a las temperaturas: La temperatura del aire era de 25,4°C, la temperatura del asfalto era de 44,6°C. Humedad del 51%, intensidad del viento del cuadrante occidental de 2,7 km/h.
Por el primero correr desde el Fp2las dos pelirrojas abandonan el pitlane con el Pirelli con una banda amarilla, para continuar el trabajo interrumpido anteriormente. Se presta especial atención a la activación de los neumáticos, un aspecto que en esta pista debe optimizarse sin lugar a dudas. También Leclerc montar las nuevas actualizaciones. En el primer intento hay un fallo inmediato en el primero. criticarmientras que en la desembocadura del T2 recibe mucho tráfico. Problema que surgió tras abortar el primer intento real. No hagas de esto un drama Charles que comparado con Fp1 parece decididamente más relajado.
Mejor Sainz quien sin embargo, echando un vistazo a los resultados cronométricos, tiene una ventaja cronométrica sobre su compañero de menos de una décima de segundo. En el siguiente intento, el monegasco desiste y se detiene al final de la calle. caja y realizar una prueba inicial. En reversa carlos empuja y cierra la vuelta aunque no consiga mejorar. Por ello, el español decide volver a cocheraMientras Leclerccambiado al modo Motor 1máxima potencia endotérmica, mejora en las primeras curvas pero luego abandona en las T3 para una fuerte corrección en la entrada de la curva 11.
Sin duda parece que los rojos llegan con mucha fuerza al tramo de frenada de la curva 10, llevando demasiada velocidad al vértice de la curva. Sin embargo, hay un factor a considerar en este aspecto. Llegar a este tramo tan delicado de la pista con temperaturas demasiado altas complica mucho las cosas, ya que se siente la falta de agarre y el coche se avería mucho, poniendo en dificultades a los pilotos de Ferrari. Un factor que habrá que estudiar en detalle, porque sacrificar la capacidad de afrontar las curvas en la primera parte del trazado sigue limitando las prestaciones. Encontrar el cuadrado parece bastante complicado.
F1, GP de España: Ferrari encuentra agarre con neumáticos blandos, pruebas positivas de alto consumo de combustible
Ha llegado el momento de que la pelirroja ponga a prueba a los dos. ferrari con el Pirelli banda roja. Neumáticos blandos que ofrecen un agarre extra que sin duda puede ser conveniente para los pilotos y en general permiten manejo más fácil”. Sainz parece bastante seguro de sí mismo. El español firma una buena actuación y se lanza a lo más alto de la tabla de tiempos. En reversa Leclerc Sigue sufriendo más, esto se debe a que el monegasco tiene cierta tendencia a frenar menos y más tarde que su compañero. Una táctica que no está funcionando del todo en la economía local de momento.
carlos está contento con su viaje, miente Charles permanece en la pista, escucha los consejos de su ingeniero de pista y, después de haber enfriado los compuestos, se pone en marcha de nuevo. Sin duda un pasaje más limpio, todavía contamos un par de correcciones entre el primer y el segundo sector. Al menos a la entrada del T3, aceleración de la curva 10 hacia la curva 11, esta vez la trayectoria es decisiva e impecable. Lamentablemente el crono no baja, pero por lo que pudimos “aprender” en estos Fp2nadie puede mejorar fácilmente sus tiempos en el segundo intento.
Tras una breve parada dentro de la carrera volvemos a la pista. El primero en hacerlo es Sainz. ferrari número 55 que sube al mismo tren que Suave utilizado anteriormente. Para concluir el análisis sobre la simulación de la vuelta rápida con los neumáticos marcados en rojo, podemos decir que Charles mostró una parte trasera ligeramente ligera en la gran curva en apoyo del T1, mientras que el coche del Ibérico parecía decididamente más estable. Mientras que en el puesto 11 persiste este problema de inestabilidad que sin duda debe corregirse, especialmente en el coche del ganador. Gran Premio De Monje.
El madrileño ahora está ocupado con los ensayos alto nivel de combustible. Prueba con una gran cantidad de combustible a bordo lo que nos dará una idea más real del ritmo de carrera respecto al de los primeros entrenamientos libres. Generalmente el manejo parece bastante bueno. Dejando de lado el tráfico, los neumáticos siguen desempeñando un papel fundamental incluso y sobre todo con el depósito lleno. Arma 5 pases con el Suave El ibérico levanta el pie, deja respirar los compuestos y pasa al mapeo durante una vuelta Motor 1potencia máxima del motor de combustión interna y arranca de nuevo no sin antes haber realizado una prueba de sobreimpulso K1 a pedido de Ricardo Adamisu ingeniero de carrera.
Después de 11 vueltas, el piloto de hierro todavía parece limpio en su conducción. Como adelantábamos en nuestra habitual avance dedicado, ferrari Sin duda pensar más en la carrera. España. El madrileño concluye su prueba alto nivel de combustible moviéndose a Medio, donde realmente mantiene un buen manejo. Para Leclerc no explica bien las cosas, casi parecia que lo habian olvidado caja. La razón en este caso es sencilla: se hicieron otros cambios bastante invasivos para intentar dar la confianza adecuada al monegasco, que sufría especialmente el comportamiento de la pelirroja.
Finalmente él también lo abandona. pitlane extremadamente tarde en comparación con su compañero y comienza a empujar con mucho combustible, subiendo el Suave usado. Como antes, sus cuartos traseros siempre parecen más saltarines que los de Sainzpero sin duda las cosas han mejorado al alinearse con el manejo de carlos. En definitiva dos comentarios finales. Como se suele decir, las actualizaciones están en proceso de validación y mañana, tras el estudio del simulador, el sintonia FINA Sin duda podrá perfeccionar el rendimiento del rojo. Por lo demás, vistos los cambios en el coche, parece que el español supo adaptarse mejor SF-24.
Autor: Alessandro Arcari – @berrageiz
Imágenes: Escudería Ferrari – F1Tv
