Ferrari ha trabajado duro estas últimas semanas para anticipar el paquete de innovaciones que estaba previsto para Silverstone, en Barcelona. Entre las nuevas piezas seguramente habrá un fondo actualizado que será una evolución del introducido en Imola, parte del paquete que conforma el SF-24 2.0. En el paquete de Barcelona también habrá algún componente nuevo pero adaptado al circuito, como el alerón traseroque ya ha aparecido en el pit lane, montado en el SF-24es eso se suma a las especificaciones utilizadas hasta ahora por Ferrarique a menudo hacía uso de la solución de carga media.
Entre los cambios en la parte trasera también hay un nuevo alerón de carga media-alta.
Entre las peculiaridades del SF-24 y del campeonato de Rossa hasta el momento, está la de utilizar el mismo alerón trasero de carga media para la gran mayoría de los Grandes Premios. Sólo en Montecarlo debutó una nueva especificación de alta carga, que también fue diseñada para poder reutilizarse en el futuro en circuitos que requieran niveles similares al Principado, por lo que no sería un ala específica para esa prueba. En comparación con 2023, Ferrari hasta ahora solo ha utilizado 2 especificaciones de alerón trasero, prefiriendo cambiar el nivel de carga usando más especificaciones de ala de viga diferentes, esto también se debe a que había una filosofía de alerón trasero diferente en proceso que hizo su debut en Imola. . Ferrari llevaba algún tiempo trabajando en el paquete SF-24 2.0 donde también se produjo una modificación en la parte externa del ala móvil para hacerla más eficiente, novedad que luego se llevó al ala de alta carga de Montecarlo y a la media-alta que debutará en España.
Aunque el SF-24 ha cambiado poco visualmente en la parte trasera, el rango en el que los ingenieros han podido actuar ha sido amplio y ahora también aumentará la disponibilidad de alas disponibles. Después de la alta especificación de carga en Munich, Un nuevo alerón trasero de carga media-alta hace su debut en España. Se trata por tanto del tercer tipo de alerón que presenta oficialmente Ferrari -dado que durante la temporada también declaró otros dos alerones que nunca se utilizaron- y era una de esas innovaciones que Ferrari ya tenía previstas para Barcelona, siendo una actualización más Adecuado para adaptarse al circuito. El flap DRS tiene una cuerda mayor mientras que el plano principal es diferente, lo que resulta en un término medio entre las especificaciones ya conocidas. De momento, según las imágenes de las cajas, se asocia un ala tipo viga de carga media, con un flap inferior útil para encontrar carga, mientras que el superior es un ‘ala de gaviota’ más influyente para la eficiencia.
Ferrari completa el paquete Barcelona, además del alerón trasero, con la parte inferior -que está presente para ambos pilotos, más un componente de reserva- y algunos pequeños cambios en la zona de la carrocería en los laterales del habitáculo. en las imagenes hay una actualización menor en el SF-24 en boxes en Barcelona, ese es uno microaleta en el punto de conexión entre Halo y el reposacabezas y además la ‘Cobra’ (es decir, ese apéndice aerodinámico vertical a los lados del Halo) ha sido ligeramente modificada en sus dimensiones, con un diseño que se ha mantenido casi inalterado.
