El fin de semana pasado en Austin, Maverick Viñales ganó la Carrera Sprint y la carrera clásica. Posteriormente, en el ring de entrevistas soltó un arrebato y un grito liberador, que dice mucho de las dificultades que ha atravesado en los últimos años el piloto español, que cuando llegó a Aprilia, bajo la dirección de Gresinicomenzó un verdadero viaje de renacimiento.
Predestinado desde el nacimiento
Mavericks Siempre ha demostrado un gran talento, desde niño. Desarmaba la naturalidad con la que se imponía a los demás gracias a sus habilidades. El piloto catalán fue ascendiendo de joven hasta llegar allí Debutó en MotoGP en 2011 con la Aprilia 125cc.. En esa temporada obtuvo elsu primera victoria en el cuarto GP en Francia y repitió el éxito en Holanda, Malasia y España, en Valencia. Cuatro triunfos que, sumados a otros 5 podios, le llevaron a terminar tercero en la clasificación general.
Maverick Viñales, campeón en su último aliento
Viñales fue constante y en las dos siguientes temporadas en Moto3 luchó a menudo por las victorias y el campeonato. Se proclamó campeón del mundo en 2013 en una temporada épica, con un final trepidante. Ese año Maverick ganó sólo tres carreras, pero en todos los demás estuvo regularmente en el podio, excepto Inglaterra y Malasia. Su constancia le permitió llegar a la última carrera en el circuito Ricardo Tormo luchando por el título junto a Álex Rins y Luis Salom. El piloto de Figueres sólo tenía una estrategia: ganar y así lo consiguió.
El adelantamiento en la última curva de la última vuelta, con el que se puso en cabeza y relegó a Rins a la tercera plaza, fue la llave que le dio la corona. Ese día le dio a Maverick la conciencia de que era un piloto verdaderamente fuerte, que podía hacer grandes cosas en su carrera.
De Moto2 a Suzuki
El paso a Moto2 parecía que ni siquiera lo había sentido. Bicicleta más pesada y con menos electrónica, pero “Top Gun” Sorprendió a todos de nuevo. En Austin en 2014, segunda etapa del campeonato, ganó su primera carrera en la categoría, declarándose aspirante al título. Su temporada continuó en nombre de la competitividad con cinco podios y tres victorias más en la parte final del campeonato, pero no fue suficiente.
Viñales volvió a terminar tercero en el campeonato mundial y cerró su paréntesis con el Kalex de Sito Pons. MotoGP lo estaba esperando; Fue elegido por Suzuki junto con Aleix Espargaró, cuando el fabricante de Hamamatsu regresó a la categoría reina en 2015. Los dos años en Suzuki le sirvieron de aprendizaje, pero en el segundo año los resultados ya empezaron a llegar. El podio en Le Mans en 2016 y después la estupenda victoria en Silverstonesu primero en MotoGP, convenció a Yamaha para ficharlo.
La oportunidad de Maverick Viñales
En 2017 llegó junto a Valentino Rossi al equipo oficial del fabricante Iwata, sustituyendo a Jorge Lorenzo, que se marchó a Ducati. Con el M1 todo fue rosas y flores inmediatamente y después de pruebas invernales muy sólidas, Maverick consiguió las dos primeras victorias de la temporada en Qatar y Austin. También ganó en Francia y volvió a terminar tercero al final de la temporada. Su relación con Yamaha continuó con altibajos; momentos en los que la pareja parecía imbatible y otros en los que Maverick no lograba hacer funcionar la moto.
Entre 2018 y 2020 obtuvo solo tres victorias y algunos podios, pero no fue suficiente. El español quería luchar constantemente por las victorias y ser un aspirante habitual al título. Desgraciadamente en esos años a Yamaha empezó a faltarle competitividad y eso no ayudó.
Un nuevo año 2021, inaugurado con una espléndida victoria en Qatar, en la primera carrera. Desafortunadamente fue sólo un destello en el sartén. Poco a poco la relación entre él y el equipo se fue desgastando, quizás también por el cambio de equilibrio que se generó con la llegada de Fabio Quartararo, y la situación alcanzó su punto máximo en el Gran Premio de Estiria, en Spielberg. Algunos comportamientos del conductor catalán. dictados por el instinto y la frustración, trajeron Yamaha decide rescindir su contratodejándole a pelo a mitad de temporada.
Rossi y Viñales compañeros en Yamaha en 2018 (© motogp.com)
Una familia al rescate
Él vino a su rescate el equipo oficial Aprilia, dirigido por el equipo Gresini Racing y Massimo Rivola de Faenza. El fabricante italiano buscaba un piloto de calidad que se uniera a Aleix Espargaró, compañero que ya tenía en Suzuki, para crecer y ser más competitivo. Maverick era el perfil correctopero llegó en un estado psicológico complicado, desanimado y necesitado del apoyo de todo el equipo.
Aprilia entendió y mimó esto., tratándolo como el mejor piloto que puede ser. Su viaje con el RS-GP fue un crescendo. En los primeros meses la adaptación fue más complicada de lo esperado, pero en 2022 llegaron los primeros podios y logró tres en cuatro carreras entre Assen, Silverstone y Misano.
El amor por Aprilia no parecía florecer del todo, pero en 2024 la historia parece diferente. Ya en Portimao demostró que era súper competitivo ganando el sprint y luchando por la victoria el domingo, para después despedirse de la carrera por un fallo técnico. En Estados Unidos, sin embargo, ha llegado el punto de inflexión. En COTA, circuito querido por Maverick, él y su Aprilia se volvieron emprendedores, recordando los tiempos de los mejores Viñales en Yamaha.
Victoria el sábado en el sprint, luego repetida el domingo en la carrera larga. Ambos dominados por el piloto español que no dejó ninguna posibilidad a sus rivales en el ritmo, convirtiéndose así el primer piloto en ganar al menos una carrera con tres motos diferentes en MotoGPgrabando su nombre en este disco.
En este inicio de temporada, Maverick parece haber encontrado el ajuste perfecto con la moto y parece poder explotarlo como quiere. Ahora que A. Espargarò podría plantearse jubilarse, Viñales parece estar dispuesto a tomar el proyecto en mano y Llévalo hasta el techo del mundo.donde tanto Maverick como Aprilia ya saben cómo llegar.
Luces y sombras de Maverick Viñales
Su carácter, según muchos, habría sido su eslabón débil, al menos hasta ahora. En los últimos años en Yamaha y luego en la primera fase de la transición a Aprilia, Maverick había sufrido especialmente. El español es un chico introvertido, a veces tímido, muy tranquilo y educado. Si no se transformara en el sillín, tal vez ser piloto de motos no sería lo suyo. En más de una ocasión lo acusaron de ser demasiado débil mentalmente, pero desde mi punto de vista Maverick es uno de esos ciclistas que necesita encontrar el equilibrio perfecto.lo que le da estabilidad.
No es casualidad que ciertas actuaciones lleguen ahora que es guiado y ayudado por un entrenador mental, que tiene la estabilidad que necesita en su vida privada y que ha alcanzado su madurez como hombre. Cuando Gresini Racing lo recibió en 2021, contrataron a un piloto que necesitaba encontrarse a sí mismo, demostrar a todos que nunca se había ido y que seguía siendo ese piloto que había hecho chispas en las categorías inferiores.
Un ambiente como el que existió en el equipo dirigido por Fausto durante mucho tiempo era lo que necesitaba para volver a la serenidad. Esto lo fortaleció y le hizo dar el último paso que necesitaba para volver a ser grande.
Con la Aprilia, Maverick se transformó en Batman y ahora cuando baja la visera se transforma como un auténtico superhéroe. Cínico, despiadado, sólido como una roca y dispuesto a dar rienda suelta a todo su talento sólo para ser el primero en ver la bandera a cuadros. En las próximas temporadas podría convertirse en el punto de referencia de la empresa Noalepero todo dependerá del equilibrio que logre mantener el piloto catalán.
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