Se abre al público una parada muy esperada y muy importante del ferrocarril de Palermo Passante. Nuestro vídeo en el canal de Youtube “EN CURSO”
Se trata de una obra muy importante para el enlace ferroviario de Palermo, contratada en octubre de 2021. El área atendida por la estación es de suma importancia: su zona de influencia, de hecho, es muy amplia y se encuentra en el centro de una zona residencial muy densamente poblada. En la zona, además de Estadio, a unos 900 metros, se encuentran importantes oficinas y zonas comerciales. La sede regional de ANAS está justo enfrente de la parada.
En nuestro estudio sobre el ferrocarril Passante (que puedes encontrar sobre este artículo ) hemos identificado más 13.300 residentes en el área de influencia de la parada y la presencia de 7% de la capacidad atractiva de todo el recorrido. Esto significa que la parada, una vez operativa, representará el destino de 7 viajeros de cada 100 presentes en los trenes.
La parada se completó sólo parcialmente con las obras encargadas a SIS, el contratista general del enlace ferroviario de Palermo, que comenzaron allá por 2008. Tras la rescisión del contrato con la empresa italo-española (2019) fue necesario iniciar una nuevo contrato, asignado a Europea 92 SpA por un importe aproximado 10,5 millones de euros.
RFI ha previsto la finalización, en el lado impar, de los accesos y salas técnicas que dan servicio a los dos muelles. En este punto hay que decir, las dos galeriaspar (dirección Palermo) e impar (dirección Punta Raisi) están escalonados, tanto altimétricamente (con el primero más cerca de la superficie que el segundo) que planimétricamente (con el primero más aguas abajo que el segundo).
Algunos detalles técnicos
La nueva parada es completamente bajo tierradotado de dos plataformas y capaz de garantizar la accesibilidad a personas con discapacidad y movilidad reducida, gracias a caminos para invidentes, escaleras mecánicas y ascensores.
La situación del acceso es compleja, sobre todo por el lado impar (dirección Punta Raisi), debiendo permitir llegar a una plataforma situada a unos 22 metros de la superficieque está garantizado por 3 tramos de escaleras, fijas y móviles y un ascensor (ver vídeo).
En ESTE VIDEO Encontramos la explicación de los detalles de la parada: notamos la presencia de los accesos de emergencia y la parte superior de los pozos de ventilación. Sistemas muy complejosdonde se ve la plataforma más profunda comunicada por tres pozos de ventilación que también sirven para ventilar algún que otro túnel que, desde Viale Francia hasta Palermo Notarbartolo, mide aproximadamente 3.100 metros.
Las salas técnicas también contienen i sistemas de extracción de humos que empujan al exterior el aire contenido en los túneles mediante potentes ventiladores: se utilizarán en caso de incendio para liberar rápidamente los túneles de los humos de cualquier combustión. Hay dos pozos de extracción de humos: uno de planta cuadrada, en el lado de Notarbartolo y otro de planta circular, en el lado de Francia. Cada pozo recibe aire de ambos túneles y lo conduce al exterior a través de dos grandes. ventiladores a través de una cuadrícula (ver plano de nivel de plataforma par). A tercer pozo de planta circular, para la “desconexión” de los humos, en el lado francés, suministra aire a los dos túneles sin ayuda de ventiladores, situados en el pequeño edificio elevado construido en la zona entre la parada y la Via paso elevado de Belgio.
Mirando hacia el sur, en el lado de la circunvalación, encontramos el sistema de descensos impareses decir el conjunto de escaleras fijas y móviles, así como un ascensor, que conectan la plataforma en dirección Punta Raisi con el exterior. Cerca de él, los sistemas de prevención de incendios, con la reserva de agua y la cercana estación de bombeo: deberán abastecer el sistema de extinción de incendios del túnel durante una hora, considerada por la normativa como mínima para evacuar a los viajeros de un hipotético tren conseguido. atrapado en las profundidades.
Estas estancias están separadas de los pasillos por un tabique de hormigón armado que actualmente se está vertiendo. Las bajadas no incluyen entrepiso, sino tres tramos de escaleras fijas y tres escaleras mecánicas, conectadas en dos niveles intermedios. En el exterior, el acceso a las escaleras está garantizado por un gran espacio abierto cubierto con refugios metálicosal estilo de los fabricados en Francia y en todas las estaciones del enlace ferroviario.
La realización de nuestra propuesta de proyecto.
Adecuado rutas peatonales, equipado con soportes táctiles, conectará esta zona con via Monti Iblei, cerca del cruce con via Alcide De Gasperi, evitando la estructura del techo del túnel plano. No está prevista, al menos por el momento, una conexión con Via Pietro Nenni (antigua circunvalación), que sin embargo estará garantizada en el futuro por extensión de via De Gasperi.
Esa también está entre las rutas peatonales. propuesto por “En Progreso” con una variante de proyecto específica. La propuesta, recordamos, fue aprobada por el Ayuntamiento, lo que obligó a RFI a implementarla. Un caso más singular que raro de intervención de un blog para la mejora concreta de una obra pública, que nos hace sentir orgullosos de nuestro trabajo. La variante consiste en una acera que conecta la parada con la calzada lateral de la circunvalación, haciéndola accesible a una zona densamente poblada.
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