Hoy os hablaremos de una notable alternativa a los eléctricos y al gasolina, una tecnología innovadora que ya aterroriza a todos. Los detalles.
El mundo de las cuatro ruedas sigue un camino que va hacia la transición ecológica, en la búsqueda máxima de limitar las emisiones. Hasta el día de hoy, en este sentido, Los fabricantes se han centrado en masa en los coches eléctricos., pero el gran problema es que no hubo la respuesta que podían esperar de los clientes. De hecho, la cuota de mercado de los BEV es muy baja, ni siquiera el 4% en Italia, y sólo en algunos países del norte de Europa se ha producido, a todos los efectos, una transición, que sin embargo no es suficiente para pensar en cambiar el mercado. .
Por lo demás, los coches de gasolina siguen siendo los más populares, pero los híbridos también obtienen buenos resultados. En las siguientes líneas, te contamos un proyecto completamente revolucionario, que ha demostrado tener un potencial hasta ahora inexplorado. La autonomía que puede alcanzar es impensable incluso para el motor diésel más eficiente, y merece ser analizada en todos sus detalles.
Eco-Runner XIII, la revolución está servida
Una tecnología muy interesante es la del hidrógeno, que por ahora no ha encontrado su lugar debido a costes altísimos y deficiencias de infraestructura. El proyecto del que os hablamos es el Eco-Runner XIII, el coche urbano de hidrógeno más eficiente del mundoque participó en la Shell Eco Maratón desde hace algún tiempo, y logró un resultado excepcional, por decir lo mínimo.
En efecto, Recorrió unos impresionantes 2.488 km con el depósito lleno., una cifra impresionante, sobre todo si se compara con la autonomía de la mayoría de los coches eléctricos actuales, que luchan por superar los 400 kilómetros de distancia que pueden recorrer entre una carga y otra. Los chicos de la empresa fueron los responsables de un proyecto tan asombroso. Universidad Tecnológica de Delftquienes han logrado un medio realmente increíble.
Según se ha explicado, se ha producido un uso masivo de fibra de carbono en lugar de acero, con un peso total de apenas 71 kg. pero lo que marca la gran diferencia es el coeficiente aerodinámico que limita al mínimo las pérdidas de energía.. De esta forma se optimiza todo y existe la posibilidad de consumir muy poco, para poder aumentar la autonomía. Una pila de combustible completamente nueva marca la diferencia y se encarga de convertir el hidrógeno. Veremos si los coches también se adaptarán en el futuro.
