La clasificación sprint del Gran Premio de Austria logró el difícil objetivo de dar veredictos bastante claros sobre el nivel de los equipos líderes. Una vuelta de poco más de un minuto y apenas 10 curvas (de las cuales 7 reales) parecerían muy pocas para dar respuestas, pero la especificidad de algunos tramos acabó poniendo de relieve algunos puntos fuertes y débiles de los coches de forma casi evidente, sobre todo mirando en los datos.
Red Bull vuelve como referencia, seguido de cerca por McLaren
En el Red Bull Ring, al menos en la vuelta rápida, el RB20 volvió a convertirse en el punto de referencia desde el punto de vista de las prestaciones. A pesar de la única sesión de entrenamientos libres que debería haberles penalizado, el equipo de Milton Keynes supo encontrar rápidamente la situación adecuada. El coche expresó su potencial, obviamente conducido magistralmente por Verstappen, quien encontró la pole con mucha más facilidad que los problemas de todas las carreras recientes. Al observar los datos, queda bastante claro por qué: El RB20 es el coche que mejor se comporta en casi todas las rectas y al mismo tiempo es el que más desarrolla agarre en la segunda parte de la vuelta, en curvas de alta velocidad donde la aerodinámica y la puesta a punto rígida son fundamentales. . Evidentemente la rigidez de la puesta a punto obliga a Verstappen a tomar una trayectoria más circular para evitar algunos hundimientos, pero en general el holandés y su coche son inalcanzables en la curva 7 (larga, rápida y con un último cambio de dirección) y en la curva 9, el primera de las dos curvas cuesta abajo al final de la vuelta, que requieren un frontal fuerte pero sobre todo mucha carga y un coche perfectamente equilibrado. Es sólo la respuesta del viernes, pero por ahora es el primer fin de semana desde China en el que el coche del equipo de Horner da una impresión de superioridad.
Sin embargo, McLaren está cerca, a una distancia de los mejores equipos.
A pesar de la pole de Verstappen y de un Red Bull que apareció en forma, McLaren nunca pierde la oportunidad de demostrar lo excelente que es su coche en general, en todas las pistas y en todas las condiciones. Lando Norris paró el cronómetro en la SQ3 a menos de una décima de Verstappen, compartiendo liderato con el holandés en las curvas de la segunda mitad de la vuelta. De hecho, el MCL38 número 4 se impone en la curva 6 y en la muy difícil curva 10, mostrando a su vez carga y estabilidad, y siendo por el momento el único del partido que cuenta. Sí, porque la impresión al mirar los números es que por ahora, en la pista de Zeltweg, están RedBull y McLaren en el grupo de cabeza mientras Mercedes y Ferrari están peleando entre sí pero con una diferencia técnica más marcada con respecto a los primeros. De hecho, Mercedes tiene una diferencia de más de 3 décimas y media con Russell, algo destacable en una vuelta tan corta, y Sainz, el único que marca un tiempo entre los dos pilotos de Ferrari, incluso por encima de 4 décimas. Una diferencia, por tanto, bastante clara y que veremos si se vuelve a reflejar en el ritmo de carrera o si seguirá siendo una cuestión de vuelta rápida y de explotación del pico de agarre del neumático totalmente concentrado en una vuelta tan corta.
Ferrari definitivamente malo, las actualizaciones de Barcelona ponen en crisis al SF24
Es difícil encontrarle un lado positivo a la época de la pelirroja. Teniendo en cuenta las abundantes 4 décimas recuperadas por Sainz y el problema que le ocurrió a Leclerc que incluso le impidió completar la vuelta, enfureciéndole una vez más. Lo más preocupante, vistos los datos que tenemos, es que está claro que el SF24 está en crisis en las curvas y sobre todo en las curvas de carga, uno de los puntos fuertes de este inicio de temporada. Además de no parecer particularmente eficiente (la brecha también crece linealmente en las rectas en comparación con Verstappen), Sainz muestra una buena entrada en las curvas en las zonas de frenada violenta del circuito, pero cuando se trata de confiar en la carga aerodinámica, es decir, en el medio. -Las curvas son muy rápidas y en el último sector el coche es especialmente lento. El golpe, de momento, es bastante duro para la pelirroja: El trazado austriaco debería haber sido decididamente más favorable que el español, pero la impresión es que el paquete decidido para el último Gran Premio, en España, ha generado una serie de problemas en el desarrollo y optimización de los reglajes, además al rebote aerodinámico que parece evidente, y que, igualmente evidente, se sigue solucionando elevando el coche del suelo y por tanto tirando al viento puntos de carga y eficiencia aerodinámica. Desde fuera es difícil tener una indicación técnica precisa de lo que está sucediendo, pero está definitivamente claro que el coche ya no funciona correctamente a la hora de generar carga aerodinámica. Veremos si el uso del sprint como experimento en tandas largas llevará a modificar los reglajes para la clasificación y luego para la carrera, aportando una mejora o si el equipo de Maranello se verá obligado a afrontar otro fin de semana difícil, con Silverstone. etapa que podría convertirse en un hito en el trabajo estacional. Mientras tanto, el Sprint promete ser al menos reñido entre los dos primeros, y entre Mercedes y Ferrari, con Leclerc que mientras tanto intentará remontar, en una pista donde el buen espectáculo suele estar garantizado. De momento todavía no hay referencias fiables sobre el ritmo de carrera por lo que veremos cuál será la respuesta en la carrera corta para entender si lo surgido en esta primera sesión oficial se confirmará del todo o si la escala de valores cambiará. .
