GE aeroespacial se está desarrollando con el NASA a motor de demostración eléctrico híbrido el cual incorporará un motor/generadores eléctricos en un turboventilador comercial de alto bypass, para complementar energía durante las diferentes fases operativas.
Esto incluye editar un motor de pasaporte con híbrido eléctrico componentes para realizar pruebas a través del Núcleo híbrido térmicamente eficiente de la NASA (HyTEC) proyecto. Este es uno de varios esfuerzos que GE aeroespacial realizado y llevado a cabo como parte del CFM International Innovación Revolucionaria para Motores Sostenibles (RISE) programa.
Los motores/generadores eléctricos integrados optimizarán el rendimiento del motor mediante la creación de un sistema que puede funcionar con o sin almacenamiento de energía, como baterías. Esto podría ayudar a acelerar la introducción de tecnologías eléctricas híbridas para la aviación comercial antes de que las soluciones de almacenamiento de energía estén completamente maduras.
“Junto con la NASA, GE Aerospace está llevando a cabo investigaciones y desarrollo críticos que podrían ayudar a hacer posibles los vuelos comerciales híbridos eléctricos”, dice Arjan Hegeman, director general de tecnologías del futuro de vuelo en GE Aerospace.
Se han completado las pruebas iniciales a nivel de componentes de motores/generadores eléctricos y electrónica de potencia paraDemostración de extracción de potencia del motor turboventilador HyTEC. Las pruebas de los sistemas se llevaron a cabo en el Centro GE Aeroespacial EPISCentro en Dayton, Ohio. Además, en el Operación de prueba de Peebles de la empresa, también en Ohio, una prueba de referencia del motor de pasaporte para caracterizar el rendimiento antes de agregar híbrido eléctrico componentes.
Los resultados de las pruebas del componente eléctrico híbrido y del motor de referencia se utilizan para evaluar y actualizar los modelos en preparación para una prueba en tierra.
“Estamos desarrollando sistemas de propulsión de última generación para aviones comerciales de próxima generación con un objetivo importante: liderar los esfuerzos de la industria para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones en comparación con los motores de avión actuales”, continuó Hegeman.
Allá NASA recientemente asignado a GE aeroespacial un contrato para la Fase 2 delProyecto HyTEC continuar desarrollando tecnologías para una prueba de demostrador del núcleo de un motor de avión a finales de esta década. La Fase 2 se basa en el trabajo completado en la Fase 1 de HyTEC para compresores de alta presión y turbinas de alta presión con aerodinámica avanzada, así como cámara de combustión.
“Nuestras colaboraciones con socios de la industria como GE Aerospace están allanando el camino para el liderazgo estadounidense en aviones de transporte comerciales híbridos eléctricos”, dijo Anthony Nerone, gerente de proyectos HyTEC, Centro de Investigación Glenn de la NASA. “Los aviones de pasillo único son los que más contribuyen a las emisiones de carbono de la aviación. Es por eso que nos estamos centrando en tecnologías clave que permitirán que los aviones de pasillo único de próxima generación alcancen una eficiencia mucho mayor y reduzcan las emisiones en comparación con la flota actual”.
Introducido en 2021, el programa de subida incluye un conjunto de tecnologías pioneras, que incluyen arquitecturas de motor avanzadas como Open Fan, núcleo compacto, nuevos diseños de cámara de combustión, sistemas eléctricos híbridos, compatibles con combustible de aviación 100% sostenible (SAF). El AUMENTO DE CFM El programa tiene como objetivo mejorar la eficiencia del combustible en más de un 20%, con emisiones de CO2 un 20% más bajas que las de los motores más eficientes en servicio hoy en día.
En otra colaboración con el NASA, GE aeroespacial está desarrollando un sistema de propulsión eléctrica híbrida integrada de clase megavatio (MW) como parte deDemostración de vuelo del tren motriz electrificado (EPFD) programa. Los planes para elEPFD predecir pruebas en tierra y en vuelo del sistema eléctrico híbrido esta década, en colaboración con boeingusando un avión Saab 340B modificado y los motores CT7 De GE aeroespacial.
GE aeroespacial ha logrado numerosos hitos durante la última década en el desarrollo de una sistema de propulsión eléctrico híbrido, incluida una prueba en tierra en 2016 de una hélice impulsada por un motor eléctrico. En 2022, GE aeroespacial completó la primera prueba del mundo de un sistema de propulsión eléctrica híbrida de clase MW y multikilovoltios (kV) en condiciones de altitud de hasta 45.000 pies, simulando un vuelo comercial de pasillo único, en elBanco de pruebas de aviones eléctricos desde el NASA.
GE aeroespacial planea contratar a más de 900 ingenieros en 2024, lo que refleja su enfoque continuo en la innovación para respaldar los programas actuales de motores de aeronaves y desarrollar nuevas tecnologías para el futuro del vuelo.
(Oficina de prensa de GE Aerospace – Créditos de las fotografías: GE Aerospace)
