Milán, 18 de junio. “Un grave incidente con tres muertos y más de 200 heridos, un complejo panorama de reconstrucción que involucra a una de las principales empresas italianas de infraestructuras ferroviarias”. Comienza así la acusación del fiscal Leonardo Lesti que, junto con su colega Maura Ripamonti, está reconstruyendo en la sala, ante los jueces del tribunal de Milán, el accidente de Pioltello del 25 de enero de 2018, cuando un tren regional se descarriló. En el banquillo de los acusados se encuentra el ex director general de RFI Maurizio Gentile, juzgado junto con otros ex directivos, empleados y técnicos de RFI, que deben responder, en diversas capacidades, por desastre ferroviario negligente, homicidio y lesiones negligentes.
En la reconstrucción de los investigadores, a partir de la inspección de la sede ferroviaria “se encontró una rotura en la superficie del carril de la vía” que se convertirá en el ‘punto cero’ de la investigación. Según la fiscalía – en la sala del tribunal se muestran algunas fotos del tramo ferroviario de Pioltello – ese trozo faltante, de unos 23 centímetros, arrojado “a varios metros de distancia” es la causa del descarrilamiento y gracias a una cámara que apunta al tramo ferroviario Se desprende que “Los problemas que estaba provocando esa junta habían durado unos días: se generaban chispas al pasar el tren, las primeras chispas ya a partir del 17 de enero, continúan y aumentan en intensidad y frecuencia” con el aumento de la erosión de la articulación.
El día del fatal descarrilamiento “las chispas se van contenidas cuando pasan los primeros vagones, luego hay casi una llama” mientras el convoy viaja a “140 kilómetros por hora”, finalmente “no más chispas” porque “la articulación está rota”. y los últimos vagones ya no circulan por las vías. “Ya a partir de las primeras investigaciones, casi inmediatamente se tiene la certeza de que la hipótesis del descarrilamiento se produjo en el ‘punto cero’; de hecho, no hay daños en el tramo anterior”, concluye Lesti.
