Tres meses de cierre y la previsión de inversiones de 23 millones de euros. Será otro verano de inconvenientes para el transporte público entre Bolonia y Vignola porque a partir de la segunda semana de junio, con el cierre de las escuelas, los trenes en la línea ferroviaria que sirve a los territorios del área entre Casalecchio y Vignola se detendrán debido a las obras de restauración. de un tramo de calzada entre Ponte Ronca y Chiesa Nuova, dañado por las inundaciones del pasado mes de mayo cerca del río Casella y del río Podice. Pero también para el inicio de los trabajos preparatorios para la duplicación de vías entre las estaciones de Casalecchio Garibaldi y Via Lunga di Valsamoggia.
“Lamentablemente ahora es casi una ‘cita fija’ – explica Maurizio Quartieri, de la asociación de usuarios del ferrocarril Bolonia-Vignola –. Aunque esta vez se trata de una noticia con un sabor ‘agridulce’ porque, si es cierto que el cierre era necesario Además de la reconstrucción de ese tramo dañado, al mismo tiempo se iniciarán los trabajos preparatorios para la duplicación de la vía entre las estaciones de Casalecchio Garibaldi y Via Lunga, que continuarán en el verano de 2025, con un nuevo cierre inevitable del tramo. objetivo de eliminar otros pasos a nivel en el territorio de Zola”.
Según Quartieri, la reanudación de las inversiones en infraestructuras vignolesas por parte de la Región es sin duda una buena noticia, ya que el objetivo final es la duplicación parcial de la vía y así se podrá alcanzar el objetivo de llevar el tiempo de los trenes a 30 minutos. “Se trata de una mejora cuyos beneficios serán aprovechables por los usuarios a medio-largo plazo porque, además de la complejidad de la intervención en una zona muy urbanizada, se necesitarán muchos recursos que actualmente no están disponibles”, continúa Quartieri, que observa que a corto plazo tendremos que vivir con los inconvenientes, en primer lugar los resultantes de la sustitución de trenes por servicios de autobús que en los últimos años se confiaron a vehículos inadecuados que a menudo sustituían a un nivel insuficiente.
“Pedimos, por tanto, que se utilicen todos los instrumentos disponibles para evitar ineficiencias: la posibilidad de un cierre parcial y no total de la ruta, la elección de operadores capaces de garantizar determinados estándares de calidad (el verano pasado algunos conductores viajaron con un mapa en papel para identificar ¡para!), el control sobre el trabajo de los socios elegidos y el fortalecimiento de las líneas existentes”.
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