Ita Airways y Lufthansa han firmado acuerdos preliminares con la británica easyJet y la española Volotea para permitir a las dos compañías de bajo coste iniciar conexiones de corta distancia entre Milán Linate, Roma Fiumicino y Europa Central para devolver la competencia a las rutas donde se celebran bodas italianas. Las fuerzas alemanas darían lugar a un monopolio. Esto es lo que el Corriere della Sera de tres fuentes de la UE familiarizadas con el contenido del último paquete de “remedios” que Roma y Frankfurt enviaron a Bruselas para conseguir que la autoridad antimonopolio despegara el cielo para la unión.
En Milán y Roma
Con los dos acuerdos -que deberán ultimarse y sólo podrán ser efectivos después de la aprobación de la propuesta por parte de la UE- los “remediadores” easyJet y Volotea podrán abrir una base en Linate, cada una con un par de aviones, la Las fuentes continúan. Mientras que la compañía española debería posicionar otros dos aviones en Fiumicino, inaugurando así otra base también en el principal aeropuerto italiano. El acuerdo con Volotea se concretó también porque Wizz Air, inicialmente interesada, solicitó un gran número de plazas en Linate. Lufthansa, Tesoro e Ita no hicieron comentarios.
Los remedios
A las 23.58 horas del lunes 6 de mayo, apenas dos minutos antes de la fecha límite, Lufthansa y el Ministerio de Economía enviaron a la Agencia Antimonopolio “una oferta correctiva mejorada respecto a la anterior para obtener luz verde para la inversión en Ita”, continúan las fuentes europeas. . “El paquete revisado responde a las preocupaciones de la Comisión sobre las rutas de corta y larga distancia, así como sobre una concentración en el aeropuerto de Milán Linate”, comenta el grupo alemán, añadiendo que “el plazo para la decisión de la Comisión sobre la revisión se ha trasladado automáticamente a 4 de julio.”
Las plazas que se liberarán
En el documento revisado, Ita y Lufthansa dicen estar dispuestas a ceder 12 pares de slots diarios en Linate -es decir, 24 vuelos en ambas direcciones-, uno más de los 11 previstos inicialmente, según informó en exclusiva mensajero. Seis parejas deberían ir a easyJet y otras seis a Volotea. Corresponderá a las dos compañías de bajo coste elegir las franjas horarias de despegue y aterrizaje de Ita y Lufthansa -las de la mañana y las de la tarde son las más valiosas-, utilizándolas, sin embargo, sólo para garantizar las conexiones entre Milán y los hubs del gigante alemán en Europa, como Linate-Bruselas.
En la capital
En Fiumicino, aeropuerto donde hay menos problemas de competencia en los trayectos cortos y donde no faltan franjas horarias libres, Ita y Lufthansa pretenden vender al menos 6 pares, equivalentes a 12 vuelos diarios, calculan las fuentes: en este contexto, las negociaciones continúan Volotea se beneficia de la liberación de derechos de despegue y aterrizaje, para poder aparcar dos Airbus más. Los pares de slots también podrían aumentar a 9 para permitir el posicionamiento de otro avión. Volotea entraría en la conexión con Munich. Ryanair también está de moda en Roma y le gustaría tener otras franjas horarias, pero en el momento que mejor le parezca. De momento – como se anticipó en los últimos días – los acuerdos preliminares prevén que las dos compañías low cost garanticen el servicio durante al menos 3 años. Mientras que Ita se habría comprometido a no lanzar algunas rutas que luego se convertirían en un monopolio como Linate-Viena.
Vuelos intercontinentales
La otra gran cuestión, la de las rutas intercontinentales entre Roma y América del Norte, ve en el paquete de soluciones una confirmación de lo previsto: Lufthansa garantiza mantener las actividades comerciales de Ita separadas de las de A++, la empresa transatlántica conjunta que Los alemanes tienen con United Airlines y Air Canada. Esto significa que seguirá habiendo competencia en vuelos con Estados Unidos y Canadá. Un “fideicomisario supervisor” controlará la correcta aplicación del acuerdo. Mientras tanto, ITA, tras la posible luz verde de la UE, podrá pasar de la alianza SkyTeam a Star Alliance. Queda por ver – prosiguen las fuentes europeas – si la compañía italiana podrá iniciar vuelos en código compartido con United y Air Canada que, en teoría, no requerirían autorización antimonopolio.
las alianzas
En los meses siguientes a la entrada de Lufthansa en ITA – inicialmente con un 41%, luego aumentando hasta el 90 y el 100% – alemanes e italianos podrán iniciar el proceso para la entrada de la compañía italiana en la empresa conjunta transatlántica. Se necesitarán al menos 18 meses para obtener la aprobación, que estará condicionada a la aprobación de tres autoridades reguladoras (europea, estadounidense y canadiense) y a la concesión de otras soluciones. En este contexto, la orientación italo-alemana es firmar “SPA” (acuerdos especiales de prorrateo) con compañías aéreas rivales -como Air France, KLM, British Airways e Iberia- para reducir las preocupaciones de la UE sobre la competencia en las conexiones de larga distancia.
La posición de Bruselas
¿Será todo esto suficiente para obtener la aprobación de la UE para la boda Ita-Lufthansa? La UE Antimonopolio no se expone, teniendo que hacer primero sus propias evaluaciones y luego realizar “pruebas de mercado” (con la contribución de las compañías aéreas rivales) sobre las soluciones propuestas por italianos y alemanes. Pero Margrethe Vestager, Comisaria Europea de Competencia, una Diplomático Dijo que “si no se pueden resolver los graves problemas de competencia” en la operación Ita-Lufthansa “no podemos aprobar la transacción. Corresponde a las empresas encontrar remedios para estos riesgos competitivos”.
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8 de mayo de 2024 (modificado el 8 de mayo de 2024 | 4:10 pm)
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