Allá Tesla modelo 3 ha perdido el impulso del pasado. El pasado mes de diciembre el SUV celebró el título de coche más vendido en Europa, pero, salvo improbables remontadas, es poco probable que repita su éxito. De hecho, los resultados registrados en el primer semestre de 2024 le valieron una modesta novena posición, con 79.024 inscripciones, frente a 104.119 doce meses antes. Para reactivar su fortuna, la compañía estadounidense aplicó un descuento de 6.000 euros en Alemania y llevó el precio al mismo nivel que el Model 3 en Italia. Ahora estamos acostumbrados a políticas similares.
Un rompecabezas sin solución
A partir de enero de 2023, Elon Musk ha reducido significativamente los umbrales de acceso a los modelos que componen la lista de precios del Tesla Model Y. Aunque las ganancias en los últimos estados financieros fueron todo menos emocionantes, debido al bajo margen de beneficio, el magnate sudafricano. pretende continuar en la misma dirección. En un antiguo encuentro con la prensa incluso se había abierto a la comercialización de los vehículos al mismo coste de producción.
Ni siquiera un comunicado sensacionalista, dada la propensión del empresario a hacer declaraciones impactantes. Quedaría entonces por descubrir cómo un negocio similar puede ser rentable. Según algunas fuentes cercanas a la compañía texana, podría centrarse en gran medida en contenidos adicionales, como Autopilot y Full-Self Driving (FSD), que se adquirirán. Pero no nos desviemos e intentemos revisar el veredicto del mercado en la primera mitad del año en curso.
Si limitamos el enfoque a los coches eléctricos únicamente, entonces el Tesla Model Y sigue dominando la escena. En todo caso, las dificultades salen a la superficie al analizar todas las fuentes de alimentación. Porque, incluso si la Comisión Europea presiona para que se prohíban los coches endotérmicos en 2035, los conductores tienen dudas claras.
En Italia se produjeron algunos tímidos signos de crecimiento con los ecobonos, que se agotaron en apenas unas horas para los BEV; sin embargo, todavía estamos hablando de un nicho. Y lo mismo ocurre en otros lugares, incluso en aquellos países con un ingreso promedio más alto. El cese de los incentivos dispuestos en Alemania, por ejemplo, ha tenido una dura reacción y la medida de Musk intenta ponerle el proverbial parche.
La tradición prevalece sobre la innovación
El fabricante se enfrenta a numerosos competidores tradicionales, desde Volkswagen a BMW, pasando por Volvo y MG (renacida bajo el control de la china SAIC Motor). Todos ellos gozan de buena salud, especialmente VW, que se ha confirmado como el grupo número uno en el Viejo Continente. En el ranking de modelos individuales ocupa dos posiciones. En quinto lugar encontramos el T-Roc (88.933 nuevas matrículas), por detrás de sus históricos rivales franceses Renault Clio (90.662) y Peugeot 208 (90.625). La mínima diferencia que separa a ambos compatriotas sugiere una segunda mitad del año muy reñida, en una apasionante carrera por el podio.
Sin embargo, las posiciones de liderazgo ya parecen estar reservadas. Recién salido de un 2023 a oscuras, el restyling de la octava generación ha beneficiado al volkswagengolf (105.494 coches), un elemento básico de Wolfsburg. Ella lo hizo mejor que ella exclusivamente. Dacia Sanderocon 116.554, 16.378 unidades más que en el mismo período de 2023. Salvo remontadas improbables, el Tesla Model Y tendrá que ceder el cetro a uno de los dos.
