El año 2023 será recordado en BMW no sólo por el centenario de la primera motocicleta, la R32 de 1923, sino también por el récord absoluto de ventas en su historia de motocicletas: 209.257 unidades en todo el mundo. El 3,5% de ellos están representados por los aproximadamente 7.500 scooters CE 04, que en 2023 conquistaron así el 70% de la cuota de mercado en su segmento, el de los eléctricos (motos y scooters) con una potencia superior a 11 kW. Markus Flasch, que asumió el cargo de director de BMW Motorrad a partir del 1 de noviembre de 2023, estuvo presente en el lanzamiento internacional del CE 02. Y fue con él con quien hicimos balance de la situación de la visión de BMW Motorrad en el sector eléctrico.
Empecemos por el diseño. Cuando BMW entró en el mundo de los vehículos eléctricos de dos ruedas con el C Evolution, lo hizo con un enfoque estilístico convencional. Dejando a un lado los colores, era muy similar al C600 Sport. El CE 04 y ahora el CE 02 parecen pertenecer a otro planeta. ¿A qué se debe este cambio de dirección?
“Es una pregunta interesante. Evidentemente el CE 04, está muy centrado en el diseño. Y todavía me parece extremadamente futurista, aunque ya lleva algunos años en el mercado. Sí, creo que encontramos el tono adecuado, un tono que encaja bien con la marca para lanzar algo futurista”.
Hablando del CE 02 utilizó la palabra “experimento”. ¿Significa esto que en el futuro podremos imaginarla más grande, como una moto real?
“Quiero decir, en primer lugar, volviendo a mi intervención en la rueda de prensa, que para nosotros no sería necesario otro modelo de 11 kW (el CE04 también está disponible desafinado a 11 kW, ndr.). Existe la versión de 11 kW del CE 02, pero creo que la propuesta fuerte y la ampliación de nuestra cartera la aporta el C02 de 4 kW, porque en la mayoría de los países es posible utilizarlo sin permiso de motocicleta (estamos hablando de los mercados mundiales, ed. En Italia se puede conducir el CE 02 11 kW incluso con el permiso de coche B). Entonces, el razonamiento que hicimos es que probablemente atraeremos a muchos de nuestros clientes automotrices con una extensión inteligente de la movilidad urbana. Y a tu pregunta sobre la moto eléctrica, escuchamos con mucha atención las peticiones de nuestro público, qué piden realmente y cuánto están dispuestos a pagar. Al mismo tiempo, analizamos de cerca la competencia en el mercado y lo que aporta al mercado. Y si combinamos ambos aspectos, llegamos al resultado de que probablemente aún no ha llegado el momento de las motocicletas eléctricas de alto rendimiento. Aunque no descartemos nada. No creemos que necesitemos una motocicleta eléctrica con mayor potencia en los próximos dos o tres años”.
