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La dirección del taller de carrocería Mirafiori ha comunicado a los delegados sindicales que la actividad productiva quedará suspendida durante todo el mes de mayo con el cierre total de la planta. Los sindicatos lo hicieron saber explicando que se había comunicado a los sindicatos la utilización de un nuevo fondo de despido (CDS), por lo que los trabajos en los modelos Maserati y 500 Bev, que deberían haberse reiniciado el 7 de mayo, no se reanudarán hasta el 3 de junio. .
«Este paro de un mes entero es una nueva bofetada dada a los trabajadores y a la ciudad de Turín en general, que verá empeorar la situación económica con las inevitables repercusiones en las industrias relacionadas», afirma Edi Lazzi, secretario general de Fiom CGIL. de Turín, y Gianni Mannori, responsable de Mirafiori de Fiom CGIL.
Para la empresa este es el efecto de la caída de los pedidos y la falta de nuevos incentivos. Por lo tanto, la situación del histórico centro automovilístico de Turín sigue estancada, para lo cual los sindicatos, las instituciones locales y las asociaciones empresariales piden un relanzamiento industrial que implica la cesión de un segundo modelo junto al Fiat 500 bev, que lucha por mantener su volúmenes.
Si en general, durante el primer trimestre del año, la producción en Italia en las fábricas de Stellantis cayó casi un 10%, en Mirafiori los volúmenes se redujeron a la mitad, con un total de 12.680 unidades activas y la perspectiva de permanecer por debajo del umbral de 50.000 unidades durante 2024. El fin de la producción del Maserati Levante contribuyó pero sobre todo a la caída del mercado de los modelos eléctricos y del Fiat 500 bev.
«Necesitamos una diversificación de modelos y gamas de tal manera que, si uno no funciona, sea compensado por otro que funcione mejor», insiste Fiom. Maserati, GC y GT también se producen en Mirafiori, pero el plan de nueva producción del Trident se pospuso hasta 2027-28.
