ferrari destacó una clara limitación en Velocidad de F1. Nos referimos a la falta de velocidad punta respecto al RB20. Toro rojo Se le facilitó defenderse gracias a sus muy buenas habilidades de velocidad. Los rojos no tuvieron gran diferencia de ritmo con los RB20 número 1 y por eso adelantar en pista no era imposible. Muchos han sugerido reflexivamente un cambio en el nivel de carga en la parte trasera (incidencia del ala de la viga), para poder reducir la resistencia al avance y aumentar el EOSS (Fin de velocidad recta). Operación no realizada, según confirmó la radio Leclerc para optimizar el tiempo de vuelta en calificación.
Hoy el caballo encabritado centró su trabajo en optimizar la estrategia de calentamiento de caucho rojo. Es fundamental activarlo correctamente y mantenerlo en la ventana de funcionamiento correcta durante toda la vuelta. A menudo llega al T3 con cuartos traseros muy calientes, por lo que la administración de compuesto fue el factor discriminante para polo, una contienda entre dos coches que sobre el papel estaban iguales en cuanto a prestaciones. Desde el punto de vista de manejo observamos uno SF-24 Muy sereno en el primer tramo de la pista, donde a menudo era el más rápido.
El coche está bien equilibrado y es fácil de conducir, pero sobre todo consigue subir el bordillo interno a mayor velocidad, aspecto que ayuda a ahorrar unos metros y por tanto unas fracciones de segundo. En este campeonato mundial F1 allá ferrari Adopta un sistema de suspensión más rígido que el anterior. Elemento que ayuda a que el fondo funcione bien y los resultados se han visto en T1. Por otro lado, este planteamiento penaliza más a los tramos guiados, los más lentos, presentes en el segundo sector. El compromiso en términos de rigidez, sin embargo, está muy cerca del óptimo, dado que un Me amas el coche italiano pierde relativamente poco (menos de una décima).
F1, Ferrari pierde la pole en el segundo sector
Entrando en detalle gracias a los micro sectores, vemos que ferrari Y Toro rojo eran equivalentes en viajar el T1. Todos semana-final de F1 Charles logró ganar casi una décima sólo en la curva 1. Normalmente el coche rojo fue más competitivo tanto en la curva 3 como en la 6, donde máx. pero lo hizo mejor. En el último intento de Q3 el monegasco no mejoró la T1 Eso esta en el T2 Cometió varios errores, principalmente gracias a una parte trasera demasiado caliente que comprometió gravemente la carrera. agarre desarrollado por los neumáticos en la parte trasera. No fue un problema de empuje vertical, considerando que en el primer sector el carga aerodinámica en la parte trasera era más que suficiente.
En la inserción del 11 Charles perdió su trasero que ya estaba ahí calentamiento excesivo. Luego, a la entrada del 14, volvió a conceder uno quebrar en la parte trasera de su F1. Un factor que sin duda comprometió la línea en pliegues posteriores. Para todos fue muy complicado intentar mantener los neumáticos en la ventana correcta entre T1 y el T3. Presionar demasiado en el primer sector sobrecalienta los compuestos de los dos sectores restantes. Este era el límite de ferrari que solía enviar calentamiento excesivo el compuesto posterior entre el final de T2 y el comienzo de T3. Un equilibrio general muy difícil de encontrar para los distintos pilotos.
Allá Toro rojo construye el giro en la forma opuesta a ferrari. Macroscópicamente hablando, en T1 máx. no tenia una buena sentimiento con su monoplaza F1 y no siempre fue capaz de cortar bordillos como el rojo. Llevan menos carga que el SF-24la parte trasera era más ligera y daba menos confianza a Verstappen. Además el equipo Austrian razonó en términos de uso del compuesto. sacrificando un poco T1 allá RB20 Fui más efectivo en las dos secciones restantes. máx. hizo una obra maestra en Q3 igualando Leclerc En el T1.
En el segundo, la colorida bola de fuego. carreras azules estuvo muy fuerte todo el fin de semana F1, con un acercamiento realmente inalcanzable a la curva 16, donde logra agarrar mejor. Mucho agarre Parte trasera disponible para descargar todos los caballos en el suelo. unidad de poder. Considerándolo todo Toro rojo logró un buen botín ya en las largas rectas, dominando una DRS abierto, como también se puede observar en el gráfico de microsectores. En la primera recta larga el RB20 recupera casi 2 décimas por ferrarimientras que en el segundo gana algo menos de una décima de segundo.
Finalmente McLaren intentó usar Medium en la Q3desde ayer pudieron entrar polo con el tiempo de Norris del Q2. El juego, también copiado de mercedes no pagó por ambos equipos de F1. Una elección particular porque pasar del rojo al medio quita sentimiento y confianza en el piloto. Esto también tiene en cuenta que los dos neumáticos tienen un uso y activación diferentes. En un escenario tan difícil en términos de contención de temperaturas, fijar la media significaba tener algunos grados más para alcanzar la ventana de funcionamiento correcta. Espero y como dije no ayudó.
Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich
Imágenes: Escudería Ferrari – F1TV
