LIVORNO. «Por tanto, corremos el riesgo de perder el tráfico de coches nuevos que, para el puerto de Livorno, es central: en total, en 2023, se trasladaron 550.000». Jari De Filicaia Es presidente de Uniport Livorno, una cooperativa que se ocupa de las operaciones portuarias y ofrece servicios a los operadores de terminales portuarias, como la carga y descarga de barcos. Y ahora, explica, la nueva norma sobre las matrículas, que prevé una autorización por cada cinco trabajadores, corre el riesgo de comprometer el funcionamiento del puerto, junto con los 300 trabajadores de manipulación que pronto podrían quedarse sin trabajo. «Es cierto – subraya De Filicaia – habrá consecuencias directas para los empleados de las empresas que realizan principalmente la actividad de trasladar coches nuevos de los patios del interior del puerto a los del exterior. Una operación fundamental sobre todo en esta fase en la que no hay muchos espacios y que, esencialmente, sirve para descongestionar los patios de las terminales. ¿El riesgo? Que en ausencia de alguien que haga este tipo de trabajos también habrá repercusiones inmediatas en la operación del puerto.”
el reconocimiento
Recientemente, la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Septentrional ha iniciado un proceso de reconocimiento. «La institución ha puesto a disposición algunas de sus áreas fuera del puerto: desde hace más de un año, de hecho, estamos solicitando espacios adicionales para dar cabida a los barcos que transportan automóviles – subraya De Filicaia – Es un mercado que se está recuperando respecto al cifras anteriores de pandemia a las que, sin embargo, aún no hemos llegado. Hay una recuperación y para las oportunidades, incluso para quienes transportan automóviles, hay un aumento en los volúmenes concentrados”.
El mercado se recupera
Sí, porque si antes de media cada barco descargaba de 1.000 a 1.200 coches, hoy hablamos de 2.000 vehículos, aproximadamente el doble. «Bueno, debido a la forma en que nos organizamos, estos números representan una cuestión crítica y tuvimos que actuar buscando también áreas fuera del puerto para descongestionar el muelle y permitir la llegada del próximo barco – subraya el presidente de Uniport – . Hoy en día, esta operación se realiza a menudo en directo: en la práctica, los coches desembarcan en tierra y luego se trasladan inmediatamente porque sabemos que tres días después llegará otro barco y, por tanto, es necesario liberar rápidamente los espacios”.
la movilización
Ahora el objetivo es volver atrás y permitir que los empleados hagan su trabajo. De hecho, con la nueva norma, cuatro de cada cinco corren el riesgo de quedarse parados mientras un colega, el único con autorización, transporta las máquinas. «Coordiné con Gabriele Martelli, coordinador de urbanismo, infraestructuras y puertos de Confindustria Toscana centro y costa, y con Matteo Paroli, secretario general de la Autoridad Portuaria que escribió al viceministro Edoardo Rixi. Todos nos movemos porque sabemos cuáles y cuán graves pueden ser las repercusiones para el puerto de Livorno – precisa De Filicaia –. También se presentaron preguntas en el Parlamento. Ahora hay compromisos, tanto de la mayoría como de la oposición, de presentar enmiendas que deben ser respetadas”. Y el alcalde Luca Salvetti también se interesa por el asunto. «Nuestra movilización será máxima – comenta el alcalde -. Sabemos que bastan unas pocas medidas técnicas para eliminar una distorsión legislativa absurda. “Es bueno que el Ministerio tome conciencia inmediatamente de los riesgos que corren los trabajadores en todos los puertos y en el puerto de Livorno, que se encuentra a la cabeza de Italia en términos de manipulación de vehículos”. Y después del artículo de Tirreno, también interviene el diputado demócrata Marco Simiani. «La nueva legislación sobre las matrículas está poniendo en crisis a numerosas empresas de manipulación de vehículos, con el riesgo de provocar cientos de despidos en toda Italia. Pedimos al Gobierno que modifique esta norma, haciéndola más flexible”, escribe el líder del grupo de la Comisión de Medio Ambiente de Montecitorio, anunciando, junto con sus colegas Andrea Casu y Valentina Ghio, una pregunta parlamentaria.
