A ellos, a los taxistas “fantasmas” que, cuando aparecen, lo hacen con tarifas elevadas. “Hay algunas cuestiones críticas – admite Francesco Mugnaini, representante de los taxistas de Lucca – que somos los primeros en intentar resolver. No es casualidad que pronto tengamos una nueva reunión en el Municipio con los concejales Granucci, Santini y Buchignani. Y pondremos todo sobre la mesa”.
En el “todo” también existe el carril preferencial para taxis. “Es un gran problema para nosotros y para la eficiencia del servicio – subraya –. Lucca es una de las pocas ciudades de la Toscana que ni siquiera tiene carril preferencial. Asumimos todo el tráfico de la ciudad y esto ralentiza el servicio. Pediríamos uno al menos entre la salida de Viale Europa y la estación de tren.” Volvamos al tema de las licencias: 30 no son pocas para Lucca teniendo en cuenta que también tiene que cubrir Capannori porque ni siquiera tiene una. “Capannori tiene NCC, una licencia es impensable en un lugar que ni siquiera tiene hospital, un taxista se moriría de hambre allí. El problema del número de licencias – sugiere Mugnaini – puede leerse desde otras perspectivas. Por ejemplo, en Lucca se registran 4 licencias para quienes no vienen a trabajar, de hecho no están operativas. Bastaría con que la policía municipal activara controles y retirara la licencia a quienes no siguieran las normas.” A la vista, el 9 de julio, quedan por registrar dos licencias más para quienes conducirán vehículos también aptos para el transporte de personas en silla de ruedas, a través de plataformas móviles.
“Además, con otros 4 compañeros – explica el representante del taxista – hemos activado la doble conducción, es decir, con el mismo coche trabajamos doble turno, es decir, dos conductores en dos turnos en el mismo coche. Esto también es una ventaja, pero no se pueden ignorar los controles de la policía municipal, especialmente en las situaciones que hemos denunciado”. Y eso también se aplica al turno de noche (hasta las cinco), cuando la ciudad queda desierta. “Puede suceder que el coche se averíe cerca del turno de noche, nadie investiga las intenciones pero, repito, son necesarios controles por parte de la policía municipal”. Luego está el hecho del doble número de llamada. “Es confuso. Al de Radio Taxi de Lucca, 0583 1745, se ha añadido otro que en la práctica se refiere a algunos taxistas que abandonaron el consorcio hace algún tiempo. Entonces se vuelve un caos”. “En lugar de fragmentarnos, deberíamos unir fuerzas, en particular con Viareggio y Versilia – sugiere Mugnaini –, quizás apuntando a un número único. En particular, durante los eventos, podríamos ayudarnos mutuamente a cubrir el territorio moviendo el centro de gravedad de asistencia. Se trata de acuerdos que se pueden hacer dentro de la provincia, que ya existen en Milán y Florencia. También podríamos abrir en Massarosa y Lido di Camaiore. Sería un objetivo deseable, aunque me doy cuenta de que llevaría algún tiempo alcanzarlo. Por otro lado, en los últimos 12 años el servicio de taxi ha estado un poco abandonado a sí mismo, ahora estamos intentando retomar las riendas, también gracias a la disponibilidad de la administración municipal con la que estamos en contacto”. Ante tanta polémica, hay un hecho sobre el que Mugnaini nos invita a reflexionar. “En Lucca estamos por debajo de la media nacional de viajes no realizados, es decir, por debajo del 20%“. Y esto puede ser una buena noticia para Lucca o una mala noticia para Italia.
Laura Sartini
