Se ha hablado a menudo, incluso en tiempos menos recientes, del transporte marítimo y de las autopistas del mar aplicadas al Golfo de La Spezia y a la Riviera Levantina, tanto por su particular y afortunada forma de media luna como para dar respuesta a la afluencia cada vez más importante de turistas. que viajan de un lugar a otro y abordar el tema desde el punto de vista ambiental, en busca de soluciones tecnológicamente innovadoras. Temas ciertamente históricos y aún actuales de la realidad provincial de La Spezia que estimularon a los organizadores del seminario titulado ‘Perspectivas y desarrollo del transporte marítimo: la posible revolución verde para el Golfo y la Riviera’. Instituciones, diseñadores y profesionales se reunieron en las instalaciones universitarias de la torre militar del Arsenal, organizado por el Distrito de Tecnologías Marinas de Liguria junto con Promostudi y la sección de La Spezia de Atena. “Esperamos una propuesta concreta y realizable a medio y corto plazo – explica el presidente del Dltm Lorenzo Forcieri en la inauguración de la conferencia – para la conexión de una vasta zona desde Versilia hasta el paso de Bracco. Conexiones dentro de la propia zona y con el exterior, para los turistas pero también para quienes viven en esta maxizona. Hay que pensar cada vez más en una zona muy amplia porque desde Tigullio hasta Versilia pasando por los valles de Magra y Vara también hay un unicum económico. La Spezia y su golfo representan el centro de esta zona. Es decir, realizar un desarrollo nuevo y diferente de nuestro territorio y creo que Promostudi nos puede echar una gran mano en este sentido. Se hizo un intento en 2006 pero no se encontró respuesta. Necesitamos pensar más allá de las divisiones administrativas, pensando en un modelo diferente al del pasado. Intentemos dar un empujón en esta dirección”. De acuerdo con Forcieri, la concejala Patrizia Saccone, que entre sus delegaciones tiene también la de la Universidad, confirma la centralidad de la capital en un área más amplia, insistiendo “en la voluntad del Ayuntamiento de La Spezia de invertir en investigación, formación, urbanismo e infraestructuras”.
Una oportunidad creada para profundizar en el tema y responder preguntas sobre las perspectivas de desarrollo, teniendo en cuenta una vocación verde cada vez menos esquiva. En la conferencia también estuvo Marco Ferrando, director del Campus Universitario de La Spezia, que completó la ronda de saludos institucionales antes de que el almirante Claudio Boccalatte, presidente de Atena La Spezia, presentara el corazón de la conferencia: “Que el transporte marítimo tenga un impacto menor que el por ejemplo en el autobús, es bien conocido. No tenemos las cifras ni las necesidades del estrecho de Messina, ni de las islas toscanas, ni de la laguna de Venecia, ni del sistema de Campania, pero es justo pensar en ello. Piénselo para despejar aquellas carreteras que ya no son suficientes para contener los flujos de automóviles actuales. De ahí la idea de armar proyectos que también puedan ser compatibles para áreas particulares como las áreas marinas protegidas”. Y como se trata de una zona muy extensa, Giovanni Stagnaro, alcalde de Casarza Ligure, habla, idealmente, en nombre de Tigullio: “Tigullio es una tierra de mar. Realmente creemos que la colaboración con La Spezia, el Golfo y la Región de Liguria es fundamental. Aquí creamos el Smart Club para intentar dar a los estudiantes la oportunidad de tener una formación continua”.
Rudy Biassoli es el presidente del consorcio marítimo “Cinque Terre Golfo dei Poeti”. Una voz sin duda acreditada para hablar del transporte marítimo de pasajeros en este ámbito. Si se mira con atención, se ve que esta zona ya es enorme: “Nuestras líneas parten de Viareggio, suben también desde Marina di Massa y Marina di Carrara y llegan a Moneglia pasando por Cinque Terre, el Golfo con Palmaria. A lo largo de los años hemos intentado crear un consorcio sólido y sostenible con un programa de días y horarios diseñado en base a flujos. Prestamos servicios portuarios, así como servicios turísticos y servicios programados de verano dentro de los municipios de Porto Venere y Lerici. Sería maravilloso tener paradas en Canaletto o Panigaglia pero en muchos lugares no hay andenes, así como sería sugerente tener una conexión circular pero hay un problema de sostenibilidad económica”. Luego las opciones: “Renovamos el Albatros por toda una serie de razones: transporta hasta 600 personas, consume poco gasóleo, genera pocas olas, aunque tiene problemas de navegabilidad en algunas zonas donde operamos, como en las Cinque Terre. Tierra. Además de los Albatros hemos invertido en la mejora de todos los barcos. En nuestro sector de referencia estamos entre los primeros en Italia por el número de embarcaciones y personas atendidas. Nos preocupamos tanto por la seguridad como por el medio ambiente: cada tecnología elegida debe ser probada y certificada. Aguas negras, pinturas, detergentes, intentamos pensar en todos los aspectos. Y en algunos casos hemos sustituido barcos enteros, en otros motores de varios vehículos (intentando quedarnos por debajo de los seis años) y seguiremos haciéndolo en los próximos años. Sin duda, es significativo para nosotros haber hecho todo esto al obtener la certificación ISO 14001 en 2020 y 2024″. Luego pasó al BIIM, un innovador barco híbrido modular que combina diésel y eléctrico, un caso de estudio “que nos emocionó especialmente al pensar en lo que sucederá en los próximos años. Es un camino que estamos siguiendo con mucha atención pero hay muchos aspectos que resolver, desde la ubicación de las estaciones de carga de baterías hasta la falta de zonas de abastecimiento de combustible”. Hay cosas que habrá que resolver para que el proyecto funcione: “Sin embargo, está bien que se hable de ello”, concluye Biassoli.
Claudio Valerani es responsable de Amp en el Parque Nacional Cinque Terre y trae las urgencias de Amp a la conferencia: “A partir de nuestras campañas de monitoreo acústico hemos detectado un impacto muy alto de las emisiones acústicas en el hábitat. En verano obviamente mucho más que en invierno porque los flujos en tierra pero también en el mar cambian. Hemos estudiado y descubierto que el sonido también reduce la eficacia de las vocalizaciones de los peces, comprometiendo su actividad reproductiva. El estrés acústico comienza por la mañana y termina al atardecer, ya queda poco para ellos. Por lo tanto, son necesarias acciones de mitigación. Empezamos a fotografiar las emisiones de los barcos y comenzamos a investigar nuevas tecnologías de propulsión y posibles estrategias de electrificación. Próximamente estarán activas las columnas eléctricas que estamos instalando en Manarola, Corniglia, Vernazza y Monterosso. Como Parque hemos intentado dar ejemplo equipándonos con embarcaciones totalmente eléctricas pero también hay varios emprendedores que se han equipado con embarcaciones de propulsión híbrida”. El verdadero gran desafío es cuál será el primer Ztl Marina en Italia en 2025: “Aquí la navegación será posible únicamente en modo eléctrico o híbrido e incluirá corredores endotérmicos de acceso a los puertos deportivos”.
