COSENZA La infraestructura representa el único sector que aporta riqueza a un territorio; La creación de conexiones mediante el desarrollo de la red de carreteras, ferrocarriles con trenes de alta velocidad y aeropuertos aumenta el atractivo y el crecimiento económico de las comunidades. Todo es muy sencillo en teoría, pero para una región (Calabria) donde el sistema de infraestructuras está obsoleto todo se vuelve, paradójicamente, más complejo. Es el caso de la nueva línea de alta velocidad: un debate abierto desde hace tiempo y para el que todavía no se vislumbra un final. La nueva fase del debate fue iniciada por el Comité Técnico-Político, del que forman parte los alcaldes Franz Caruso y Domenico Lo Polito, profesores titulares de la Universidad de Calabria (Demetrio Festa y Roberto Musmanno, ex consejero regional de infraestructuras de la Región de Calabria) y la Universidad de Roma “La Sapienza” (Luigi Martirano), y el Dr. Giuseppe Lo Feudo, ex director general de Ferrocarriles de Calabria y socio de Sipotra. El Comité analizó en profundidad las distintas alternativas de proyecto propuestas por RFI, “integrándolas – está escrito en el informe presentado al MIT – y elaboró un documento resumen, que el Comité pretende presentar a las autoridades regionales y nacionales. autoridades políticas, por buscar una solución compartida y funcional a los problemas planteados para el desarrollo de toda la región de Calabria”.
El analisis
Para los expertos, “la nueva ruta, aunque más corta que la propuesta inicial (nos referimos a Praia – Tarsia Cosenza – Lamezia), no es en absoluto funcional para el desarrollo de la región de Calabria. De hecho, la ruta margina completamente las zonas centrales de la provincia de Cosenza y de la Sibaritide, y no permite conexiones de alta velocidad entre Calabria, Sicilia y la costa del Adriático. Como se destaca en el mismo proyecto de viabilidad elaborado por RFI, la necesidad estratégica de la obra no se remonta al único objetivo de conectar Reggio Calabria punto a punto con el resto de Italia, el objetivo de la obra es aumentar la niveles de accesibilidad a la red AV para diversas zonas de alto valor territorial como Cilento y Vallo di Diano, la costa jónica, el alto y bajo Cosentino, la zona del Puerto de Gioia Tauro y Reggino. El recorrido interno permite llegar directamente al área urbana de Cosenza, considerada de indudable importancia estratégica, económica, social y cultural, con la mayor zona de influencia potencial de toda Calabria. y entre los principales de todo el sur y nos permite recuperar finalmente la zona jónica que constituye otra cuenca de indudable importancia estratégica, cuenca que de otro modo quedaría completamente aislada de las obras. Además, la ruta interna permite la creación de una conexión directa y rápida entre las principales ciudades de Calabria, fomentando el intercambio de ideas y personas entre las diferentes zonas de la Región. La ruta interna permitirá, por último, crear una conexión directa y rápida entre Cosenza y su provincia con el aeropuerto de Lamezia, que se convertiría en el centro de un sistema de transporte muy eficaz para toda la Región”. Según los miembros del comité, “la solución de abandonar el itinerario interno que atraviesa la provincia de Cosenza con sus zonas urbanas de importante valor territorial parece ser el resultado de elecciones apresuradas y superficiales”.
las solicitudes
En conclusión, el Comité pide “a la Región de Calabria para tomar una posición de liderazgo en el proceso y que se lleve a cabo una comparación seria entre las diversas alternativas de diseño enumeradas y propuestas por el propio RFI, destacando cómo la que pasa por el interior es la única ruta que permite llegar a todos los objetivos cruciales de la obra, y permite la creación de una red de transporte moderna y eficaz para toda la región y no sólo para algunas zonas ya servidas por la línea histórica. La solución que parece surgir como un simple refuerzo de la línea Tirrena y de conexión con el interior a través del túnel de Santomarco, parece ser una solución provisional no acorde con los objetivos estratégicos de la obra y ciertamente de fuerte penalización no sólo para los territorios. de la Provincia Cosentina sino para toda la Región. Por último, los firmantes piden que se llegue a una cierta definición del recorrido y de los costes y plazos de construcción correspondientes, que no nos exponga a sorpresas y dudas, como ya ocurrió en el tramo Praia – Tarsia”.
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