Para Nápoles, 2024 corre el riesgo de convertirse en el año de un punto de inflexión en el frente del transporte napolitano. En menos de un mes finalmente quedará inaugurado, 34 años después de iniciado el proyecto línea 6 del metro en su recorrido completo, desde Fuorigrotta hasta Piazza Municipio; entonces, y esta es la verdadera noticia, será el turno del Línea 7el “metro de los estudiantes” que por fin verá llegar los trenes al interior del campus universitario de Monte Sant’Angelo.
Es cierto que las obras y la apertura de estaciones avanzan, en algunos frentes, con una lentitud exasperante y continuos aplazamientos, pero también es cierto que las cosas, en el ámbito del transporte, están cambiando y los efectos sobre la habitabilidad pronto empezarán a notarse.
la ruta desde me quedé impactado la universidad está prácticamente terminada, sólo faltan los últimos detalles burocráticos para iniciar los primeros viajes que transportarán a los estudiantes al campus universitario Federico II. No hay ningún anuncio oficial sobre la apertura, en realidad también podría planificarse durante el verano; Pero de donde Eav, responsable de la construcción y gestión del recorrido, explican que es mejor calibrar en tiempos más largos y garantizar que los trenes entren en funcionamiento “a tiempo para el próximo curso académico”, es decir, en el mes de septiembre. Evidentemente se trata sólo del primer y corto recorrido de esta nueva línea, pero también en este caso la importancia de la apertura va más allá del número de kilómetros recorridos por los trenes en esta fase inicial de actividad.
El proyecto de la Línea 7 también tiene raíces antiguas: las obras de la denominadaCarretera de enlace Monte Sant’AngeloComenzaron en 2008 y se detuvieron en 2011 debido a un largo conflicto entre la Región y la empresa que realizaba los trabajos. Recién en 2016 se reanudó el trabajo y, de inmediato, la obra de arte de Anish Kapoor que representa el símbolo de esta línea. La gigantesca instalación es, en la práctica, la entrada a la estación de Monte Sant’Angelo; el artista británico de origen iraquí lo llamó “la boca” aunque en realidad se trata de la representación de los genitales femeninos, un detalle que en el pasado suscitó una polémica que hoy ya está completamente olvidada. La inmensa “boca” se instaló poco después de que se reanudaran las obras en 2017, lo que significa el deseo de acelerar las obras. En diciembre de 2022 se colocó una instalación gemela, de dimensiones más moderadas, también a la salida del Distrito de Traiano de la misma estación.
La parada está lista, las vías preparadas, sólo falta la aprobación ministerial que debería llegar en breve. El coste de esta parte de la obra fue de 104 millones para cubrir 2,2 kilómetros de recorrido. El proyecto del “enlace de autobús”, sin embargo, es mucho más amplio.
La ruta fue creada para conectar la estación. me quedé impactado desde el circunflegrea con la estacion Edénlandia desde el Cumaná. Después de Monte Sant’Angelo los trenes llegarán parque san paolo donde la construcción de la estación requirió una larga negociación con los residentes, entonces habrá paradas en vía Terracinaa Avenida de los Juegos Mediterráneos y, finalmente, en la estación Edenlandia, intercambio con la Cumaná. La idea básica es combinar las conexiones entre las dos líneas EAV existentes para permitir, especialmente a los estudiantes, llegar al campus universitario en transporte ferroviario, partiendo desde cualquier zona de la ciudad y de la provincia. Por el momento, no existe un calendario preciso para la finalización de todas las obras, pero este primer paso es suficiente para celebrar el inicio de un camino virtuoso para el transporte napolitano.
Sobre el Línea 6Sin embargo, no debería haber más aplazamientos, también porque a finales de este mes expirará el tiempo máximo permitido por Europa para justificar el uso de los fondos obtenidos hasta ahora para construir la infraestructura. En realidad, no hay dudas sobre la inauguración: todas las estaciones están completas desde hace algún tiempo, al igual que la infraestructura tecnológica, que ha sido probada varias veces con el tránsito de trenes en las últimas semanas.
Para la línea 6 sólo queda el problema de los trenes. serán usados viejos tranvías comprados en 1990 y adaptado en forma de metro. No es posible utilizar trenes nuevos, que ya han sido encargados, porque no hay ningún depósito capaz de albergarlos: dicho depósito se encuentra actualmente en la fase de planificación y pasarán algunos años más antes de que esté construido. Para permitir la llegada de nuevos trenes a las vías, no es posible utilizar la franja horaria, que actualmente es la única ruta plausible. Se trata de una abertura en el tejado del taller de Piazzale Tecchio por la que bajaban los trenes actualmente en servicio. Los nuevos, sin embargo, son demasiado largos para caber en ese espacio, por lo que hay que esperar a que se construya un depósito ad hoc. Hay quienes sostienen que los nuevos trenes no se introducen en las vías porque no habría espacio, dada la presencia de los antiguos: en realidad, si fuera posible bajarlos a las vías, el espacio sería fácilmente Se encuentran eliminando los antiguos actualmente destinados al servicio. En definitiva, se utilizan tranvías del año 1990 porque no existe ningún “agujero” por el que puedan pasar los de nueva fábrica.
Durante este verano la apertura del estaciones del Centro Direccional él nació en Corte desde el Línea 1pasos decisivos hacia el tan esperado cierre de la circunvalación del metro que permitirá un servicio más ágil y menos engorroso que el actual.
Después de la última inspección en la estación. Centro de GestiónSin embargo, fue el propio alcalde Gaetano Manfredi quien explicó que las nuevas paradas deberían estar inauguradas antes de la Navidad de 2024. Se trata de deslices fisiológicos durante la construcción de las grandes obras, por lo que incluso ante las palabras del alcalde debemos seguir esperar certezas para saber cuándo finalmente estarán utilizables las nuevas estaciones de la Línea 1.
El Palacio San Giacomo anunció otro aplazamiento, esta vez inesperado: se trata de la reapertura del Funicular de Chiaia después de veinte años de trabajos de mantenimiento. La planta está cerrada desde el 1 de octubre de 2022, han pasado 633 días y las obras, que comenzaron con un grave retraso por cuestiones burocráticas, aún continúan. La finalización de las obras siempre se ha fijado para finales del verano de 2024, pero recientemente el Palazzo San Giacomo ha filtrado noticias sobre un posible aplazamiento de la reapertura hasta diciembre. Los habitantes y comerciantes de Vomero y Chiaia no se lo tomaron bien.
