Los vientos de la guerra ruso-ucraniana, que se ciernen sobre Europa, y el bloqueo de Suez, por donde pasa el 43% del tráfico marítimo hacia el continente, siguen impactando el tráfico de los puertos mediterráneos. El tráfico de contenedores se ve especialmente afectado: «Las tensiones geopolíticas favorecen la fragmentación del comercio mundial y del transporte marítimo. Basta considerar que el 43% del tráfico marítimo pasa por Suez hacia el continente”, subraya un informe publicado por Assoporti y Srm “Port Infographics Update 2024”.
El tráfico de contenedores cayó en 10 de los 15 principales puertos europeos (clasificación encabezada por Róterdam, donde el único puerto italiano es Gioia Tauro), mientras que Tánger Med (Marruecos) y Ambarli (Turquía) crecieron a doble dígito, un 13,4 y un 10,6 respectivamente. %.
Según el expediente, los puertos italianos manejaron 474,4 millones de toneladas de mercancías en 2023, con una caída del 3,2% respecto a 2022. En particular, el tráfico ro-ro creció (+0,24%) mientras que los contenedores sufren (-3,6%), los graneles sólidos. (-15%) y graneles líquidos (-1%). Por otro lado, los pasajeros aumentaron (+16,3%) hasta 70,8 millones y, en particular, los pasajeros de cruceros (+48%) hasta 11,4 millones.
El puerto de Trieste, sin embargo, según el reciente informe del Banco de Italia, sede de Trieste, sigue resistiendo a la economía regional: «La contracción del tráfico en los dos puertos regionales fue más leve que la registrada por los demás puertos marítimos de en el Alto Adriático y casi similar a la media de los demás puertos italianos”, subraya Bankitalia informando los datos de la Autoridad del Sistema Portuario del Adriático Oriental, que hace unos días publicó las cifras de tráfico en los primeros cinco meses, con una caída de contenedores del 10%. . Por tanto, el impacto de Suez se hizo sentir. Sin embargo, a pesar de la crisis económica, el puerto juliano creció un 5,56% en volumen total, con 24 millones de toneladas de mercancías manipuladas en comparación con el período enero-mayo de 2023.
Para el Banco de Italia, en 2023 el movimiento de mercancías en los puertos de Trieste y Monfalcone disminuyó un 3,2 por ciento respecto al año anterior no sólo debido a la crisis de Suez sino también “debido a la debilidad histórica de las economías de Europa Central y Oriental”. el interior de referencia para los puertos marítimos regionales”.
El descenso afectó tanto a los graneles líquidos (-1,4 por ciento), que representan aproximadamente dos tercios del total, como a los Ro-Ro y contenedores, cuya manipulación cayó un 6,7 y un 3,1 por ciento respectivamente.
En los primeros meses de 2024, los problemas de seguridad en la navegación en el Mar Rojo llevaron a muchos armadores a cambiar las rutas de los buques mercantes con el consiguiente aplazamiento de las entregas.
Entre enero y marzo el volumen de contenedores, especialmente hacia el Este, dirigidos a Trieste y Monfalcone disminuyó un 17,3 por ciento. Un descenso, sin embargo, «compensado en gran medida por el aumento de los cargamentos de graneles líquidos (principalmente petróleo) y por el movimiento de Ro-Ros que no se vieron afectados por los efectos de la crisis del Mar Rojo ya que estaban relacionados principalmente con el tráfico con los países limítrofes la cuenca mediterránea, especialmente Turquía.” Para el Banco de Italia, la continuación del conflicto corre el riesgo de “penalizar la logística marítima en el Mediterráneo, y en particular en el Alto Adriático, en favor de los puertos del norte de Europa”. En este contexto, sin embargo, las conexiones ferroviarias con Europa Central y Oriental siguen representando un importante factor de competitividad para el puerto regional: «En promedio, entre 2019 y 2023, el 53 por ciento de los contenedores manipulados (neto de transbordos) transitaron por ferrocarril, un una cuota significativamente mayor en comparación con otros puertos italianos”. Una ventaja también frente a los indudables beneficios para el medio ambiente.
