LIVORNO. Dos peticiones, un objetivo: salvaguardar el tráfico de contenedores en el puerto. La primera a la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Septentrional: plasmar este deseo en el plan operativo trienal. El otro a la empresa privada, el grupo Grimaldi, que se hace cargo desde hace unos meses de la Terminal Darsena Toscana: «Explícanos si quieres traspasar todo el tráfico Ro-Ro de Livorno a TdT».
La mutación del área, una vez concesionada al Port Investment Group de Génova, preocupa a los presidentes de Asamar Francesca Scali, Cna Fita Livorno Massimo Angioli, Confetra Toscana Mario Bartoli, Confindustria Toscana centro e costa Piero Neri, Spedimar Giovanni Tognotti y el gerente de la vasta zona costera de Lega Coop Toscana Ivan Ferrucci. Este pacto insta al organismo público a hacer todo lo posible para evitar que TdT se convierta en el principal muelle Ro-Ro y no, como ha ocurrido hasta ahora, dedicado a contenedores, una tipología que en 1980 vio a Livorno destacar en Italia y que actualmente emplea a miles de personas para el manejo y todo lo demás. El miedo de los trabajadores está principalmente relacionado con el empleo: si los contenedores disminuyeran, de hecho, el trabajo también disminuiría. Y las inversiones que la Autoridad ha realizado para Darsena Europa y para ampliar el canal de acceso que permitirá la entrada de buques más grandes en el futuro – nuevamente para las asociaciones comerciales – correrían el riesgo de verse debilitadas al hacerlo.
Por supuesto, existe el plan maestro público: los contenedores deben moverse en Darsena Toscana, así leemos, al menos como el principal tipo de tráfico. Pero nada nos impide, dado que la superficie es muy extensa, dedicar una parte a los Ro-Ro, cargas rodantes, aquellas en las que Grimaldi es líder en el Mediterráneo y más allá. Y que hoy en día se desembarcan principalmente en las zonas aledañas. «Istat – leemos en el documento enviado por las asociaciones profesionales a la Autoridad del Sistema Portuario – cuantificado en 2021 en 8.367 empleados y 853 empresas en Livorno atribuibles al código de transporte, manipulación y almacenamiento Ateco (clasificación Istat que categoriza las diferentes actividades económicas) . De la descripción analítica de los 18 ítems agrupados en dicho código se desprende que una gran parte se genera por empleos, tareas y profesiones en la cadena de suministro de contenedores. Incluso el personal de las administraciones públicas implicado en los procesos de importación, exportación, regulación e infraestructuras se ha dimensionado a las necesidades y perspectivas de crecimiento de la actividad portuaria en ese segmento de tráfico. Aunque está fuera de toda duda el derecho del concesionario de Darsena Toscana a combinar actividades secundarias, previstas en el plan director, con la principal de manipulación de contenedores, parece necesario mitigar el temor generalizado a una mortificación de este tipo de tráfico favoreciendo a otros. Temores – leemos más adelante – que crecen cuando, como ha ocurrido en los últimos días, el tráfico “secundario” ya arraigado como “core” en otras terminales se transfiere a Darsena Toscana. Para ello, recordando las numerosas declaraciones tranquilizadoras que han hecho público el contenido de los controles ordenados por la Autoridad del Sistema Portuario previstos en caso de cambios en el control de las empresas concesionarias, creemos que el presidente Luciano Guerrieri debe proponer a la dirección comité que en el plan operativo trienal 2024-2027 que se está redactando actualmente, se confirman los objetivos del documento de planificación estratégica y del anterior Pot 2021-2023, que pretendía incrementar, post pandemia, el número de contenedores manipulados cada año. . Al renovar el plan de negocio, la sociedad concesionaria, que comparte el objetivo de aumentar el tráfico de contenedores en su terminal, tiene en cuenta tanto los compromisos de inversión y las actividades encaminadas a alcanzarlos, como el carácter singularmente incremental respecto a los ya comprobados en el puerto de Livorno. del tráfico “secundario” que se atenderá en Darsena Toscana”. l
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