por Marco Principini
BOLONIA
“No existen escenarios alternativos a la privatización de Industria Italiana Bus, aparte de la liquidación de la propia empresa.” Lo dijo claramente en la cámara el ministro de Economía, Adolfo Urso, que ayer por la mañana respondió a la pregunta urgente de los diputados del Partido Demócrata, Andrea De Maria y Toni Ricciardi, sobre la luz verde del ministerio a la venta de acciones de Invitalia a Seri Industrial de la industria italiana de autobuses. En definitiva, ningún consorcio alternativo, como el de tracción boloñesa, estaba realmente presente, afirma el ministro, con garantías suficientes para el desarrollo y la supervivencia de la última fábrica en Italia que fabrica autobuses. Pero las palabras del ministro pronto repercutieron en Bolonia, provocando la ira del empresario y vicepresidente de Confindustria Maurizio Marchesini, que habló de una actitud “inexplicable y ofensiva”, mientras que los sindicatos empresariales de las fábricas de Bolonia (antes BredaMenarinibus, 179 empleados ) y Flumeri (antes Irisbus, 370 empleados) organizan acciones locales de lucha para el lunes y el martes.
“¿Qué hemos encontrado? Un desastre. ¿Qué hemos hecho? Hemos restaurado la empresa. ¿Qué queremos hacer? Ahora finalmente podemos acompañarla en el crecimiento del mercado”, prosiguió sin rodeos el ministro, recordando la historia reciente de Indfustria italiana. autobús, ya que en 2019, después de una nueva crisis y de las perturbaciones provocadas por el socio privado, “el gobierno Conte decidió introducir en el sector a Invitalia con una participación del 42,76%, uniéndose a Leonardo, heredero de Finmeccanica, en BredaMenarinibus y a la empresa turca Karsan”. . Pero aunque el Estado había garantizado casi 200 millones de euros de fondos públicos para el relanzamiento, la situación era “comprometida, fruto de elecciones anteriores a nuestro mandato y de estrategias corporativas absolutamente incorrectas”. Los autobuses se habían convertido, junto con el sector público, en caravanas estatales, en las que colocar a los directivos jodidos”, se hundió Urso. Pero esto es historia bien conocida, el partido contra el Bolonia es un tema más reciente. “Se presentaron 23 manifestaciones de interés, de las cuales sólo una resultó en una oferta verdaderamente vinculante y no estuvo sujeta a condiciones que no la calificaran como tal. Sólo una de las 23 manifestaciones de interés”, remarcó Urso. En cuanto a la oferta del consorcio que incluye a Valerio Gruppioni, Maurizio Marchesini, Maurizio Stirpe y Nicola Benedetto, “no se trata de una oferta complementaria, como se había solicitado, dada la expiración de los plazos, sino más bien de una alternativa y, desgraciadamente, peor que la la de Seri Industrial, especialmente desde el punto de vista industrial, al no estar acompañada de un plan de desarrollo, ni dotada de garantías en cuanto a niveles de empleo, patrimonio y continuidad del negocio”.
La reacción de Marchesini, sin embargo, llegó a Roma con la misma fuerza: “Somos empresarios serios y no queremos que nos traten de esta manera – le hizo saber al ministro, señalando las íes –. Hicimos una oferta, renovamos y finalizamos fue a petición del ministerio y no recibimos ninguna respuesta oficial. Los leímos en los periódicos, bastaba con decir que nuestra oferta no era económicamente viable”. Luego Marchesini respondió a la afirmación según la cual el gobierno habría restablecido Iia: “Una empresa se restablece cuando empieza a funcionar, cuando hace investigación y desarrollo, paga a tiempo, contrata y no cuando se vende. Veremos si se restaurará verdaderamente en 2 o 3 años”. Ahora, “por declaraciones de ellos, pierde 7 millones al mes”.
