La escala de los buques portacoches en la terminal Darsena Toscana de Grimaldi y el movimiento de miles de vehículos nuevos han suscitado preocupación en la comunidad portuaria de Livorno, hasta el punto de que ayer algunas asociaciones profesionales (Asamar, Cna Fita Livorno, Confetra Toscana, Confindustria Toscana Centro e Costa, Lega Coop Toscana y Spedimar) para pedir compromisos precisos para el futuro del puerto.
Esta mañana, ante el cluster portuario reunido en el Organismo de asociación de recursos marinos, el presidente de la ADSP toscana, Luciano Guerrieri, quiso reiterar, una vez más, la posición de la Autoridad Portuaria que luego se resumió en una nota enviada al medios de comunicación.
“En los últimos años todos nos hemos esforzado en construir un clima colaborativo, sistémico, tratando de trabajar en equipo, sin descuidar la oportunidad de potenciar las individualidades presentes en el puerto” fue la premisa del razonamiento desarrollado por la dirección del Puerto de Labrónica. “Hay muchos ejemplos de actividad cooperativa entre instituciones y operadores” según Guerrieri, que citó como ejemplo las sinergias que permitieron a CILP operar, de forma temporal, los barcos de la clase ECO del grupo Grimaldi en el norte del Alto Fondo Marino. . En este marco de colaboración, “hemos desarrollado un diálogo constante y estructurado con el nuevo administrador de la Terminal Darsena Toscana para abordar de inmediato las prioridades del puerto y establecer algunos límites, con el objetivo de lograr objetivos compartibles”, continuó el presidente.
“Aunque nadie quiere cuestionar el derecho del concesionario a combinar la manipulación de contenedores con actividades secundarias, no hay duda de que TDT debe mantener intacta su vocación de producto”, añadió Guerrieri, aclarando que es conveniente y necesario garantizar también un desarrollo planificado del puerto. de cara a la construcción de la Darsena Europa, que considera “un punto fijo en los planes de crecimiento del puerto”. Una obra, la de la futura terminal de contenedores, que “no puede ser cuestionada, por los beneficios que este tipo de tráfico aporta al territorio y al sistema portuario nacional”.
El primer inquilino del Palazzo Rosciano recordó que “hemos recibido varias veces garantías de Grimaldi a este respecto” y que “ahora se trata de pasar de las palabras a los hechos”. El nuevo plan de negocio que la compañía está a punto de presentar a la Autoridad del Sistema Portuario será el hilo conductor sobre el que se articularán los términos de la colaboración entre la autoridad portuaria y la empresa terminal: “Esperamos que se asuman compromisos tangibles en el documento , concretamente, en el sentido no sólo de preservar la vocación primaria de la Terminal, sino de que se impulsen planes de desarrollo encaminados a fomentar un crecimiento real del tráfico de contenedores”.
Se utilizará mano de hierro con guante de terciopelo, según la nota de la autoridad portuaria: “Todos somos conscientes de la particular situación geopolítica, de cómo esto también afecta a los puertos nacionales. Y es razonable suponer que, debido a la disminución del tráfico de contenedores, algunos espacios disponibles en la terminal Darsena Toscana se utilizarán de otra manera, previendo tal vez la posibilidad de albergar vehículos nuevos en esta etapa”, afirmó Guerrieri. “El tráfico Ro/RO – añadió – es una de las actividades centrales del puerto de Livorno y tenemos todo el interés en que crezca y se desarrolle”. Sin embargo, es deseable, incluso necesario, “que la política de la terminal apunte a un tráfico adicional y no a la adquisición de tráfico ya explotado por otras entidades, porque sólo así se podrán desarrollar oportunidades reales de crecimiento para todo el puerto”.
En conclusión, el presidente de la ADSP de Livorno sigue convencido “de que los problemas del puerto deben abordarse con la debida flexibilidad”. Pero el tema subyacente es que “esta flexibilidad no debe traducirse en una ausencia de reglas. Hemos solicitado el nuevo Plan de Negocio a la empresa. Lo esperamos y, tengan la seguridad, será nuestra preocupación verificar que sea plenamente coherente con los requisitos reglamentarios definidos en el Plan Director Portuario y en el Plan Operativo Trienal, cuya actualización ahora es inminente”.
El mismo concepto fue reiterado por Guerrieri durante una reunión con una delegación de trabajadores portuarios, que se reunieron bajo el Palacio Rosciano para expresar su temor por las consecuencias que podría tener el “movimiento” del tráfico de la naviera Uecc (que transporta vehículos nuevos). sobre el saldo del puerto.
“Es importante subrayar que todos los trabajadores portuarios son iguales y que el trabajo sólo encuentra su protección plena y legítima en un marco colaborativo y positivo de relaciones empresariales y comerciales. Lucharemos para defender este concepto”, es el concepto expresado a los trabajadores por Guerrieri.
