El debut dinámico del nuevo ya casi está aquí. Alfa Romeo Júnior Rápido en el Centro Experimental de Balocco. El foco de atención está puesto en el deportivo compacto, que por su nombre ya era motivo de discordia incluso antes de su aparición. Inicialmente, de hecho, debería haberse llamado Milán, en homenaje a la capital lombarda, tan querida por el fabricante. Aunque la sede de Biscione se encuentra en Arese, la historia de la ciudad milanesa está estrechamente ligada a la de la empresa. El paso atrás, como ya sabréis si seguís con asiduidad los acontecimientos de la marca, se debió a algunos ataques lanzados por el gobierno italiano.
En este caso, Adolfo Urso, ministro de Empresa y Made in Italy, impugnó la decisión de trasladar la producción al extranjero. Consideró incorrecto recordar los orígenes italianos, por lo que Learned prefirió cortar la polémica de raíz. Pase lo que pase, los fans están interesados sobre todo en el contenido. En un evento exclusivo, se retirará el velo y los invitados podrán probarlo en una vista previa, incluso antes de la homologación.
Debut en el circuito “Langhe”: dará rienda suelta a sus 280 CV
Las pruebas se realizarán el Circuito “Langhe”, un trazado de más de 20 kilómetros que, por primera vez, estará completamente abierto a pilotos ajenos al equipo de desarrollo de la compañía. Un privilegio capaz de subrayar la importancia del nuevo integrante de la gama Alfa Romeo y su personalidad deportiva. El punto focal es el motor: en la versión 100% eléctrica, libera una potencia máxima de 280 CV, en línea con la familia Veloce de Giulio, Stelvio y Tonale. El trío está, por tanto, a punto de transformarse en un espectacular póquer de ases.
Además del “corazón que late”, los diseñadores han adoptado varias soluciones destinadas a maximizar las prestaciones y el placer al volante. Con un ratio de 14,6:1, el más directo del segmento, el dirección precisa mejora el agarre en carretera, mientras que la suspensión deportiva rebajada 25 mm garantiza una agilidad y un manejo sublimes.
Además, las barras estabilizadoras deportivas, tanto delanteras como traseras, permiten a la variante Veloce del Alfa Romeo Junior tomar las curvas óptimas y el sistema de frenado es de última generación, compuesto por discos delanteros de más de 380 mm con pinzas monobloque de cuatro pistones. . En conclusión, el diferencial Torsen ofrece la mejor tracción posible en todas las condiciones y el neumáticos de 20″reservado para sistemas totalmente eléctricos de alto rendimiento, favorece el agarre.
Para volver al principio del segmento
Detrás del proyecto hay un equipo de ingenieros muy cualificados y competentes en su trabajo. Lo demuestra el hecho de que los miembros eran los mismos que trabajaron en el pasado en modelos del calibre 4C, 8C, Giulia y Stelvio Quadrifoglio, Giulia GTA y el 33 Stradale. ¿Su meta? Devolver a Alfa Romeo a la cima del segmento en términos de manejo y dinámica de conducción.
A juzgar por el talento reunido, hay que ser optimista. Si el experimento con el 33 Stradale, un superdeportivo de rara belleza y carácter, constituye el manifiesto de saber hacerel Junior Veloce tiene menos que demostrar, dirigiéndose a un público menos exigente, también porque el precio de lista (por revelar) lo convertirá en el objeto de deseo de una base de usuarios mucho mayor.
