14 de junio de 1974: se abre la autopista A3, ahora se puede ir de Salerno a Reggio Calabria

DeGabriele Bojano

Fueron necesarios 12 años para completar el último tramo de una obra que costó 368 mil millones de liras y que Fanfani definió como “la gran vía del tráfico y del trabajo”.

es el gran diaAutopista Salerno-Reggio Calabria: después de una ceremonia inaugural con gran pompa que cuenta con la participación de los más altos funcionarios del Estado, los primeros coches comienzan a circular por la A3 en el último tramo, el que conecta Salerno con Reggio Calabria pasando por Cosenza, Lamezia Terme y Vibo Valentia. El primer tramo de esta importante arteria viaria, el que llega hasta Pompeya, se había terminado en 1929; el segundo tramo, que conecta Pompeya en Salernoque se completó el 16 de julio de 1961.

Las obras del último tramo comenzaron el 21 de enero de 1962 en Montevergine (Reggio Calabria) en presencia del Primer Ministro Amintore Fanfani quien, en la ceremonia de colocación de la primera piedra en la que auguró que la infraestructura estaría terminada dentro de tres años, colocó una placa que reza: «Después del siglo XXI, el camino que abrió Roma para unir a los pueblos del sur de Italia se reabre hoy en el antiguos pasos de Salerno a Reggio Calabria para continuar y completar la gran ruta de tráfico y trabajo entre el Norte y el Sur de Italia”. La autopista entre Salerno y Lagonegro no se abrió al funcionamiento hasta 1967, al año siguiente llegó a Cosenza y en 1969 a Gioia Tauro. En 1972, un deslizamiento de tierra cerca de Lagonegro dañó el Viaductos Taggine y Sirino; esto provoca el cierre de parte de la autopista y la apertura de un desvío. En 1974 la autopista llega finalmente a Reggio Calabria.

La autopista de 432.660 kilómetros atraviesa las tres regiones del sur: Campania, Basílica y Calabria. y dispone de dos carriles por sentido, sin carriles de emergencia y únicamente con apartaderos espaciados entre sí. El coste final se calcula en 368 mil millones de liras. De 1997 a 2016, se sucedieron numerosos proyectos de modernización y ampliación que, a pesar de una historia realmente atormentada de interminables obras de construcción e infiltraciones en las adquisiciones de las organizaciones de la Camorra, diseñaron la cara nueva y moderna de una infraestructura ahora rebautizada como A2 – Autopista del Mediterráneo.

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