Política
Los días 8 y 9 de junio los ciudadanos de Mazara serán llamados a las urnas para las elecciones europeas que, además de las elecciones administrativas, determinarán la composición del nuevo Parlamento Europeo. Muchos ciudadanos aún desconocen la importancia de estas elecciones (véase también la baja participación registrada en elecciones anteriores), teniendo en cuenta que muchas de las cuestiones vitales para las economías de los distintos países de la Unión se deciden en Europa. Por ejemplo, se deciden políticas comunitarias relativas a la agricultura y la pesca, dos sectores motores de la economía local.
Por tanto, una ciudad como Mazara del Vallo, cuya economía se ha visto impulsada durante décadas por el sector pesquero y las actividades conexas que giran en torno a él, debería mirar con gran interés a Europa y sus órganos (Parlamento, Consejo y Comisión Europea), donde El destino de este sector está decidido. Los últimos cinco años han sido muy difíciles, muy complicados para la marina de Mazara, cuya flota pesquera en el Mediterráneo se ha reducido drásticamente, hoy sólo alrededor de setenta barcos pesqueros a motor.
La situación internacional ciertamente no ha sido favorable, véanse la emergencia del covid19, la guerra en Ucrania y las tensiones en Oriente Medio, cuestiones que ciertamente han influido sobre todo en los costes del armamento, principalmente del gasóleo, que ha alcanzado el precio de un euro por litro. . A esto se suman las leyes y reglamentos aprobados en Europa, donde a menudo prevalecen los lobbys de los países atlánticos, que han tenido efectos perturbadores para el sector pesquero siciliano, y para Mazara en particular, al no responder a las especificidades de la pesca en las zonas mediterráneas; el caso más llamativo es el de que el tamaño de malla de las redes es necesariamente el mismo que el de la pesca en el Atlántico.
A menudo, la marina de Mazara del Vallo, aunque históricamente dividida políticamente, ha considerado a Europa distante porque es incapaz, recurriendo demasiado a estudios “ambientales” y a una fuerte burocracia, de comprender e identificar las diferentes peculiaridades de un sector tan grande y variada como la de la pesca siciliana. ¿Resultado? Riesgos peligrosos para la sostenibilidad económica, social e incluso ambiental debido a las estrictas regulaciones para la pesca de arrastre, la restricción progresiva de las zonas de pesca en el Mediterráneo, la burocracia compleja y asfixiante, la competencia despiadada de los países costeros, en particular los del norte de África, cuyos buques pesqueros (siempre en creciente número) números) pescan en los mismos mares sin tener que cumplir las mismas normas que las marinas comunitarias.
Así, el Plan de Acción de la UE para la reducción progresiva de la pesca de arrastre hasta 2030 recibió una oposición muy fuerte por parte de la base de producción, de las marinas italianas, donde el sonido de las sirenas iba acompañado del hashtag SOS_EU_Fishing . El último año ha sido crucial para la marina de Mazara del Vallo: demasiadas cuestiones sin resolver, numerosos problemas de un sector que ahora navega de vista, esperando ayuda aquí y allá, a falta de una planificación seria a medio y largo término.
En los últimos meses, muchos armadores han optado por mantener sus barcos pesqueros amarrados en el puerto (ver foto del puerto pesquero de Mazara del Vallo) antes que afrontar ciertas pérdidas y continuar con una actividad pesquera cada vez más difícil. De hecho, la carga que soportan las empresas pesqueras son principalmente los costes de armamento, que han aumentado exponencialmente debido a la inflación. Como decíamos, un problema de larga data es el elevado precio del diésel, que actualmente se sitúa en 80 céntimos el litro; equipar un barco pesquero para una salida de pesca de unos 40 días requiere más de 70.000 euros.
¿Cómo es posible competir con las empresas pesqueras de los países costeros donde el diésel cuesta menos de la mitad? La crisis está provocando consecuencias también en el mercado del pescado. En el verano de 2022, un cartón (12 kg) de la famosa gamba roja de primer tamaño se vendió por hasta 900 euros. Hoy el precio de la gamba roja ha bajado, casi a la mitad: un cartón se vende a unos 550 euros, un kilo de gamba cruda cuesta unos 46 euros.
Ni siquiera el nuevo sistema de “cuotas de gamba roja” puede frenar la competencia masiva de los países costeros: sus barcos pesqueros faenan en las mismas zonas del Mediterráneo sin estar sujetos a paradas técnicas. Por no hablar del nuevo sistema de “cuotas de pesca”, que presenta varios aspectos oscuros y la falta de intervenciones específicas. De hecho, teniendo en cuenta también los costes energéticos, el sistema pesquero italiano está muy desfavorecido en el mercado. Por si todo esto fuera poco – sólo lo mencionamos antes – asistimos a la progresiva restricción de las zonas de pesca al oeste y al este del Canal de Sicilia.
Persiste la prohibición de pescar en aguas internacionales frente a Libia, dentro de la llamada ZEE declarada unilateralmente por Trípoli en 2005 como “prohibida” hasta 74 millas de la costa; Se trata de zonas fangosas históricamente frecuentadas por los barcos pesqueros mazareses para capturar la gamba roja con redes caladas a más de 500 metros de profundidad. El año pasado alguien intentó realizar acuerdos privados con las autoridades libias en Cirenaica; Sin embargo, los acuerdos para poder pescar, pagando una tarifa, en esas aguas “prohibidas” habrían sido “desincentivados” por el Estado italiano.
Por no hablar de la prohibición de la pesca de camarón en aguas profundas en diversas zonas del mar Tirreno. En los últimos años, varios barcos pesqueros de Mazara también se han visto obligados a aventurarse en el Mediterráneo oriental, lo que ha provocado un nuevo aumento de los costes de armamento. Otra cuestión muy preocupante es la relativa a los proyectos de construcción de parques eólicos marinos en pleno estrecho de Sicilia, que conducirán inevitablemente a una mayor reducción de las zonas de pesca. Por todas estas razones, entre las diferentes almas de la marina de Mazara existe una impresión clara, y algo más, de que los representantes italianos y sicilianos en los tribunales de Bruselas no han defendido eficaz y concretamente un sector que hoy parece destinado a morir; No bastaron unas cuantas misiones a Bruselas o unas cuantas visitas de parlamentarios europeos a Mazara del Vallo.
¿De qué sirven las proclamas en defensa del “made in Italy” cuando luego en los banquillos de la Europa que cuenta nos alineamos sin pestañear? Por tanto, prevalece mucho escepticismo respecto de las elecciones relativas a una Europa percibida cada vez más distante pero donde los problemas necesariamente deben abordarse encontrando soluciones compartidas y viables; alternativamente está la muerte del sector.
Francesco Mezzapelle
