El alcalde Matteo Lepore ha cruzado la línea de meta a medio plazo. ¿Cuál es su presupuesto?
«Fueron años de esperanza de futuro y de gran trabajo. Estamos cambiando la ciudad, arremangándonos y haciendo muchas obras que Bolonia estaba esperando. Si queremos compensar los retrasos del pasado debemos asumir la responsabilidad del cambio y no simplemente decirle a la ciudad que todo está bien. El nuestro es un mandato en el que se logran cosas y la esperanza concreta es que pronto dé frutos”.
Sobre el Correo de Bolonia Hicimos un balance de lo que habíamos hecho y preguntamos al nuestros lectores para dar su opinión. Entre los que nos escribieron, una protesta mayoritaria: Città 30, tranvías y obras que impactan en la movilidad y la seguridad. ¿Cómo responde?
«Mientras tanto, los proyectos que estamos realizando estaban en el programa. Estaba claro que nuestra propuesta era dotar a Bolonia de dos líneas de tranvía y otras infraestructuras necesarias para resolver los problemas de tráfico, ganando el desafío de un transporte público más eficiente y sostenible. Ciudad 30 también estuvo en el programa y los datos nos dicen que la disminución de accidentes y lesiones es constante. Me parece que después de un momento de gran debate nos estamos dando cuenta de que es la manera de vivir mejor la calle, no es el desastre que algunos han anunciado”.
¿Qué pasa con la seguridad?
«Acabamos de inaugurar la renovación de los bloques de viviendas públicas de via Malvasia y via dello Scalo, donde habíamos estado en 2021, comprometiéndonos a recuperar las plazas del narcotráfico. Hay que mantener el trabajo de las fuerzas policiales junto con la promoción de una buena “moneda” que expulse a los malos. La colaboración con la Jefatura de Policía y los Carabinieri está funcionando. Hay muchas detenciones, iniciativas para combatir el crimen y estamos capturando a los autores de los crímenes gracias a las cámaras de la administración”.
Pide a los ciudadanos, especialmente en las obras, un acto de fe: sufrir hoy por una ciudad mejor mañana. El problema es cuánto dura el hoy, especialmente para aquellos que, a medida que envejecen, miran menos hacia el mañana. Y tal vez se sienta “atrapado” por el trabajo.
«Terminaremos las obras importantes en 2026, a más tardar a principios de 2027. No nos enfrentamos a una administración que dice a los ciudadanos “sufren y nos vemos dentro de 10 años”. Entiendo que tengan poca confianza después del Civis o de los muchos años del Passante, pero aquí estamos construyendo el tranvía, terminaremos el Pontelungo en 2026, en los próximos dos años habrá inauguraciones importantes. Estamos construyendo 20 nuevas escuelas, las obras de construcción de la vivienda pública en Bolognina y la Trilogía Navile han comenzado de nuevo, comenzará la remodelación del estadio y del polideportivo. Si no abordamos estas cuestiones, Bolonia se convertirá en una ciudad más desigual y menos familiar. Si no reparamos la infraestructura y nos equipamos con un plan para una vida digna, a la gente le llevará el doble de tiempo llegar al trabajo y encontrar una casa a precios disparatados. Pero también miramos el corto plazo. Con los barrenderos del barrio y la limpieza de las calles de Hera hemos demostrado que es mejorable: hemos pasado de 9.000 denuncias de abandono al mes a poco menos de 1.000 y hemos superado la separación de residuos bajo los pórticos, que ahora lavamos dos veces al día. semana y ya no una vez al mes.”
Entre los lectores de mayor edad hay quienes dicen sentirse atrapados, sobre todo si viven en el centro donde el aparcamiento y la posibilidad de utilizar el coche están disminuyendo. “No todo el mundo puede andar en bicicleta o en autobús”, es el mensaje.
«Estamos ocupados mejorando los aparcamientos. Comienzan las obras de ampliación de Staveco, estamos a punto de construir un aparcamiento en Piazza Roosevelt. En Via Riva di Reno daremos prioridad a los residentes eliminando la mayoría de las líneas azules, los que vengan del exterior podrán utilizar el tranvía o los aparcamientos. Pero debemos decirnos la verdad sobre el centro: ese es el espacio público, pero el número de coches y su tamaño está creciendo. Por este motivo también falta aparcamiento. Ciertamente necesitamos más aparcamiento público, incluso en relación con los asentamientos que construiremos, pero favorecer el transporte público va en la dirección de liberar espacio para todos y mejorar las condiciones de vida”.
En la Ciudad se espera el 30 en octubre la pronunciación del alquitrán sobre la apelación también apoyada por el MIT. ¿Qué esperas?
«He registrado un precedente un tanto peligroso, es decir, que la Fiscalía del Estado apoya al Ministerio en una demanda interpuesta por dos ciudadanos contra una administración para comprobar si la actuación de esta última se ajusta a una ley. Me parece bizantino, si el Ministerio no considera coherentes nuestras ordenanzas puede actuar directamente. Evidentemente tienen dudas sobre sus propias posiciones. Sin embargo, seguimos disponibles para debatir en la sede de Anci junto con muchas otras ciudades”.
despues del caso Besta Hay un nuevo comité para salvar los árboles en Lazareto, donde se construirán casas y residencias de estudiantes. ¿El “comitismo” podría paralizar sus proyectos?
«No me parece que se pueda acusar a esta administración de no hacer obras de construcción, en todo caso nos encontramos explicando por qué las hacemos. Hay una nueva sensibilidad en el frente medioambiental, en torno a la cual es necesario madurar un debate público adecuado. Nosotros, como administración, también debemos prepararnos mejor para afrontar esta confrontación, pero no debe ser instrumental. No se puede decir que Bolonia sea una ciudad sin vegetación que esté deforestando. Estamos entre las ciudades con mayor número de metros cuadrados de zonas verdes per cápita y lo aumentaremos”.
También debería aumentar con las mitigaciones del Bypass, pero ¿qué pasó?
«El Passante existe desde que el alcalde Dozza construyó la circunvalación y desde entonces Bolonia es atravesada por tráfico de toda Italia. Ahora son 3.500 millones de euros los que Autostrade y el Ministerio se han comprometido a invertir en nuestro territorio con obras de mitigación y compensación para reducir el impacto de las estructuras existentes. Cuanto más se retrasa el inicio de estas obras, más daños se producen. A partir de ahora no esperaremos sólo a lo que nos digan sino que evaluaremos cómo protegernos, este retraso empieza a ser preocupante.”
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