La caída de los volúmenes (1,01 millones frente a 1,15 millones de TEU, o -11,8%) manejados por la terminal de contenedores de La Spezia, controlada al 60%, marcó los resultados presupuestarios de 2023 de Contiship Italia.
Así se desprende del informe financiero agregado del grupo alemán Eurokai, empresa matriz de Contship, que informa de una disminución de los ingresos del sector empresarial italiano (compuesto también por las inversiones en la terminal de contenedores de Rávena y la terminal de contenedores de Salerno). , la terminal interior de Melzo y las empresas activas en el sector intermodal como Sogemar, Hannibal, Oceanogate) de 247,6 millones de euros en 2022 a 219,1 millones en 2023, con un Ebit que cayó de 61,5 a 37,8 millones de euros: “La disminución del volumen de trabajo, combinado con una importante reducción de los ingresos derivados de las tasas de terminación y de los gastos extraordinarios por provisiones ligados a la insolvencia de un proveedor de servicios, llevó a una reducción a la mitad del beneficio neto respecto al año anterior”, se lee en el documento.
Pese a ello, los volúmenes manejados por el segmento intermodal (Hannibal) aumentaron de 228 mil a 248 mil TEU (+9%): “A pesar de este aumento de volúmenes, el resultado de fin de año fue inferior al del año anterior y Negativo, especialmente debido al exceso de capacidad y a las interrupciones operativas provocadas por un descarrilamiento en el túnel del San Gotardo y a la mala calidad de la infraestructura en el norte de Europa (principalmente en Alemania)”, explica el balance.
Por otro lado, “el número de trenes operados por Oceanogate Italia en 2023 aumentó un 12,4% respecto al año anterior, principalmente gracias a los nuevos equipos disponibles y al mejor uso de la capacidad gracias a la formación técnica del personal operativo. Esto se refleja en un resultado de fin de año mejor y positivo en comparación con el año anterior”. Los resultados de driveMybox Italia, empresa activa en el transporte por carretera desde hace sólo unos años, también son positivos.
Los volúmenes gestionados por Rail Hub Milano, empresa que explota las terminales terrestres de Melzo, Marzaglia y Padua, a pesar de una ligera caída (-4,3%) de los volúmenes que en 2023 ascendieron a 204 mil TEU y mejoraron los resultados a diciembre 31, estaban en territorio positivo.
En cuanto a los acontecimientos significativos de 2023, se dedica especial atención a la inversión en Egipto, en la que Contship participa activamente con un 29,5% de propiedad directa: “La firma del contrato en el Ministerio de Transportes en El Cairo, en presencia del El ministro egipcio de Transportes, el ministro egipcio de Cooperación Internacional y el embajador alemán, junto con representantes de todas las entidades de crédito, así como el equipo directivo de Dact (Damietta Alliance Container Terminal) y el socio del consorcio, marcaron un hito importante en el desarrollo del proyecto. . Se espera que la nueva Terminal 2 del puerto de Damietta, con una capacidad total de 3,3 millones de TEU, entre en funcionamiento a principios de 2025 y sirva como centro de transbordo estratégico para Hapag-Lloyd (accionista del 39%, ed) en el Mediterráneo oriental. La duración de la concesión es de 30 años”.
Sin embargo, la responsabilidad del aplazamiento de las obras de ampliación del Lsct se atribuyó a la ADSP de La Spezia: “Las obras de recuperación realizadas en tiempos de guerra por la Autoridad Portuaria, que presentan un retraso de cuatro a seis meses con respecto al programa original, así como las Los cambios repentinos del director del proyecto en enero de 2024 están provocando actualmente retrasos menores en la implementación del proyecto. Actualmente se espera la entrada operativa de la Terminal Angelo Ravano en el segundo semestre de 2026”.
En cualquier caso, se lee nuevamente en el informe de Eurokai, “la futura ampliación de la terminal de contenedores de La Spezia es de particular importancia para el Grupo Contship Italia. Además, la atención se centrará en el cierre del procedimiento de liquidación del puerto industrial Cict de Cagliari. Se espera que las ganancias para el año fiscal 2024 estén al nivel del año anterior. Como resultado de la expansión local y el mayor fortalecimiento de la base de capital de la empresa, también se espera que La Spezia Container Terminal SpA pague dividendos más bajos en 2024 y años posteriores. Por esta razón, se estima que Contship Italia registrará una ligera disminución en el beneficio neto para 2024. Actualmente es incierto si Contship Italia distribuirá dividendos en el año fiscal 2024 y en qué medida”.
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