Los organizadores de Gran Premio de F1 en Austria junto con los delegados de la Federación Internacional tomaron medidas para implementar una solución que evitara que se repitiera el espectáculo surrealista presenciado el año pasado. Vamos a hablar acerca de límites de pista lo que se saldó con la sanción de 12 pilotos y la detección de 1.200 posibles infracciones durante la carrera. Una situación difícil de comprender para el público, ya que en la mayoría de los casos se trataba de robos de apenas unos centímetros y al mismo tiempo inmanejable para los comisarios de la FIA.
Hasta la temporada pasada, los pilotos encontraban el mismo nivel de agarre al seguir la trazada en los bordillos, aprovechando hasta el último milímetro que les permitía conseguir una gran ventaja. Como suele suceder en la vida, las soluciones simples pueden representar remedios para problemas complejos, por lo tanto, como ya nos ha sucedido a Imola mi Montréal, incluso en el circuito propiedad de Red Bull se redescubrió el elemento disuasorio que ofrece la naturaleza: la grava. Allá FIA decidió instalar una franja de grava de 2,5 metros de ancho más allá del bordillo a la salida de las curvas 9 y 10 y en la curva 4, desplazando la línea blanca para que la distancia desde la grava fuera inferior a dos metros (es decir, el ancho de un F1). ed.).
Esto se debió a que era necesario evitar que el monoplaza circulara por las zonas afectadas del bordillo entre la gravilla y el asfalto, anulando así la acción disuasoria de la gravilla. El director de carrera de Fórmula 1 de la FIA Niels Wittich explicó que no era posible sustituir los bordillos en cuestión, como se hizo en el circuito Llevar a la fuerza en Chinopero tuvieron que restringir el ancho de los bordillos mediante un truco, es decir, pintar la línea blanca que delimita la pista sobre los bordillos blancos y rojos.
Sin embargo, esta intervención superpuso la línea blanca con el color blanco de los bordillos, por lo que se pintó una franja adicional de color azul claro. Si todos los neumáticos del monoplaza cruzan la línea azul entonces el conductor está fuera y seguramente los neumáticos izquierdos de su monoplaza acabarán en la grava ya que el tamaño total de los bordillos es menor que el ancho del coche.
Límites de pista del GP de Austria de F1: disposición que también protege la integridad del monoplaza
¿Por qué no dedicar una mayor superficie a la grava? Las razones se deben principalmente a la seguridad y la protección. espectáculo en F1. Las curvas nueve y diez son curvas que se recorren a más de 200 km/h y antes de la prohibición de grava, la excursión de un monoplaza en ese segmento de la pista era bastante peligrosa para los conductores. Además, el objetivo no declarado es evitar que el paso violento sobre la grava dañe significativamente la aerodinámica del suelo del coche, comprometiendo sus prestaciones.
En resumen, la grava debe actuar como elemento disuasorio y, si es necesario, como factor penalizador para quien comete un error. Se buscó una solución de compromiso que no condujera a la retirada de varios monoplazas. Sólo el año pasado Max Verstappen mi Carlos Leclerc no cayeron en la trampa de límite de pista mientras que sus compañeros las han violado reiteradamente, sufriendo en algunos casos más de una sanción. También es una forma de responsabilizar a los conductores que, en lugar de jugar al alegre de unos cuantos avisos antes del penalti de mañana pueden pagar caro la búsqueda del último centímetro disponible.
Hoy, considerando los formatos particulares de este undécimo fin de semana de F1 marca 2024de hecho habrá calificaciones tiroteo en el último paso. Sesión que definirá la parrilla de salida de la mini carrera de 100km. Por esta razón habrá una posibilidad inmediata de entender si la disposición relativa a límites de seguimiento tendrá el efecto deseado y cuántos pilotos levantarán el pie del acelerador para evitar una posible excursión sobre la grava.
Autor y gráficos: Roberto Cecere – @robertofunoat
Imágenes de la Escudería Ferrari – F1Tv
