F1: Austria, Gran Premio en casa para Toro rojo quien una vez más llega como favorito. Esto, al menos teniendo en cuenta que la dupla equipo-pilotos sigue siendo la que sin duda mejor está trabajando. Sólo piensa en los últimos redondo del campeonato mundial 2024, donde el coche austriaco nunca mostró superioridad técnica. Vamos a hablar acerca de McLaren, por ejemplo, que últimamente ha demostrado una capacidad superior de adaptación a las distintas pistas. Lo mismo ocurre con la transición entre la clasificación y la carrera, donde el MCL38 Demostró lo bueno que fue el trabajo realizado por los técnicos para mejorar el coche.
Verstappen Usó todo su talento para impulsar el RB20 hacia arriba. holandés que literalmente arrastra el equipo sin apoyo real de su compañero que, tras haber firmado la renovación con el equipo de Milton Keynes, en lugar de sentirse más tranquilo y rendir al máximo, parece haber caído en otra involución técnica francamente inexplicable. También por esta razón el valor de máx. aumenta. El año pasado fue él quien marcó la diferencia en la clasificación, logrando encontrar trayectorias muy favorables también gracias a una excelente combinación con su RB19.
Por lo que a nosotros respecta, al menos a nivel técnico, teniendo en cuenta las características técnicas de la pista. Spielberg, McLaren se presenta el próximo fin de semana como el coche a batir. Queda por ver si, al contrario de lo ocurrido en las dos últimas carreras, en el equipo trabajando podrá maximizar el resultado. Por esta razón Toro rojo Tendrá que hacer todo lo posible, una vez más, para confirmar este dominio actual pero muy estrecho de Verstappen. Sin más preámbulos, entremos en más detalles para entender dónde irá a trabajar el equipo campeón del mundo.
F1, GP de Austria: Red Bull explotará la eficiencia y tracción del RB20
La vuelta de la ruta austriaca es muy corta. Por eso se esperan diferencias mínimas entre los distintos equipos. F1. La vuelta comienza con una frenada cuesta arriba que desemboca en una curva a la derecha de 90 grados, donde afrontamos un cambio de pendiente. Al salir se necesita mucha estabilidad trasera para no sufrir una rotación excesiva. Toro rojo “construirá” la prueba de una manera muy diferente a la del año pasado, ya sea por las diferentes características del monoplaza o por un diferente nivel de competidor. Por eso el RB20 requerirá un rendimiento entrante menor.
Lo hará para facilitar la salida, de acuerdo con las peculiaridades del RB20 que sigue siendo un coche que sobrevira más al entrar en curvas de velocidad media. El primer tramo termina antes de la curva 2, que es recta y de hecho forma parte de la recta. T2 del trazado que toma forma con la curva número 3, también bastante técnica y difícil de afrontar. Sale cuesta arriba y cerca del vértice hay un cambio de pendiente que tiende a desestabilizar el coche. Por eso tocar el bordillo interior tiene ventajas y desventajas. La salida es imprescindible ya que hay otra recta que lleva al número 4.
En este punto el RB20 debe sobresalir dada su gran habilidad para descargar sus caballos al suelo unidad de poder. En la recta final Toro rojo Intentará aprovechar las excelentes velocidades máximas y ganar en todo el tramo. Llegamos entonces al tramo de frenada de 4, donde el monoplaza austriaco podría tener algunas dificultades. La inserción es difícil ya que hay un bancario negativo que tiende a hacer que el coche subvire. Entonces se necesita mucho agarre adelante a velocidades medias para poder entrar al auto.
Los vigentes campeones del mundo tendrán que ser muy buenos cuidando bien esta fase para luego dar rienda suelta a toda su potencia propulsora y volver a aprovechar al máximo la tracción. La curva 6 se conduce a alta velocidad, donde el año pasado Verstappen comenzó a marcar una verdadera diferencia. Lo hizo sin exagerar en la cima y luego pisó el acelerador, adelantándose a sus oponentes. Medida estudiada ad hoc por el equipo con datos de telemetría en mano, útil para conseguir una clara ventaja en las siguientes curvas.
Esto nos lleva al último sector, donde cuenta casi exclusivamente el agarre proporcionado por la carga aerodinámica. La curva 7 es otra curva muy rápida donde la carga aerodinámica equilibrada entre los dos ejes es crucial. Normalmente se necesita una estructura más rígida, con la que el RB20 Parece muy eficiente. Luego hay dos curvas más muy rápidas por las que pasar para concluir la carrera. T3donde importa mucho la trayectoria que consigas mantener en la base al manejo del monoplaza. Incluso en este caso la salida es fundamental.
F1, GP de Austria: Red Bull puede elegir la carga más adecuada
En términos de carga aerodinámica, la especificación que Toro rojo debemos elegir es el que ya hemos observado entre Imola Y Canadá. Alternativamente, el equipo líder en ambos campeonatos del mundo podría inclinarse por la especificación de carga más baja adoptada para Me amas y en Arabia Saudita. Alerón trasero que ofrecería velocidades máximas más altas pero una parte trasera más ligera. Durante las recientes rondas de la F1 2024 Hubo algunos problemas de adaptación a la pista. Por último, pero no menos importante, una puesta a punto muy sobrevirante en los entrenamientos libres. Gran Premio De España.
Cuando el agarre proporcionada por la aerodinámica se reduce, de hecho, RB20 muestra una parte trasera más inestable que, en consecuencia, debe ser domesticada entre la entrada y el vértice de la curva. En la fase de entrada Toro rojo Tiene un coche con mucha rotación, una característica distintiva que va en detrimento de la estabilidad ya que, en general, se preferiría un comportamiento más subvirador. Queda por verificar el manejo en las aceras, aunque Verstappen parece haberse quejado menos en Montmeló. En Austria No es necesario atacar los bordillos en el vértice porque son muy altos.
Por el contrario, se utilizan mucho durante las fases de salida. Sin embargo, será interesante entender si este factor será o no un dolor de cabeza para la empresa. RB20. En definitiva, hablando del tema de los neumáticos, podemos decir que el ciclo de histéresis que es capaz de producir el coche austriaco es siempre muy bueno. Por este motivo no debería existir ningún tipo de límite en este sentido. Toro rojo que planea hacer un mejor uso de los recientes actualizaciones entre el suelo y la panza del coche. A fin de semana que tendrá que ser perfecto porque los oponentes serán diferentes y muy feroces.
Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich
Imágenes: Oráculo Red Bull Racing – F1Tv
