Toro rojo comenzó como favorito en España. Este es el sentimiento general de F1 considerando el coche austriaco. Aunque el brecha entre los mejores equipos sin duda ha disminuido, adelgazado por la convergencia técnica, el RB20 sigue siendo el punto de referencia para la categoría más alta de deportes de motor. Esto se debe a que el monoplaza de Milton Keynes prácticamente ha llegado a una especie de asíntota, ya que el margen de desarrollo del actual campeón del mundo es menor si pensamos en los paquetes aerodinámicos de los demás equipos. Esta es la teoría incluso si la práctica difiere.
Newey ya no es parte del equipo, lo sabemos. Los británicos rompieron el empate con Toro rojo. En su lugar pasó a ser el número 1. Pierre Waché, poderes máximos para él. Una renovación de contrato obtenida en los últimos meses para asegurar al francés también a la vista del 2026. Nuevo reto regulatorio que enfrenta el entrenador de Auchel Seguro que ganará, ya que el grupo de trabajo que habita en la fábrica austriaca es del más alto nivel. Además de él el equipo soñado está compuesto por Enrique Balbo (Jefe de Aerodinámica), Craig Skinner (Diseñador jefe) e Ben Waterhouse (Jefe de Actuación).
Una concentración de sabiduría capaz de sustituir Adrián, apoyado también por otros ingenieros brillantes y prometedores. Mientras tanto, sin embargo, el equipo de Milton Keynes ciertamente no está mirando. Por este motivo el grupo de trabajo intentó hacer un mayor esfuerzo y mejorar el vehículo actual. F1. Como anticipamos a través de nuestros habituales avances de Gran Premio De Españael equipo campeón del mundo de F1 trajo una nueva actualización sobre el RB20. Novedades que se concentran en la parte central del monoplaza austriaco.
F1, Red Bull: rediseña las entradas de radiador y las panzas del RB20
A través de las tomas llegadas directamente desde el pitlane catalán, podemos examinar el coche de color carreras azules. La zona de entrada de los vientres ha vuelto a cambiar. Otro paso evolutivo que implica un estrechamiento de las entradas colocadas delante de los radiadores. Allá RB20 ya tenía la solución más extrema en la parrilla, con una ranura en forma de “L”. El tradicional tramo horizontal ha sufrido una ligera disminución de su superficie. Podemos notar el reorganización de la zona exterior, con el objetivo de ampliar la zona socavada y aumentar la presión estática en esa parte del monoplaza.
La sección de entrada vertical también ha sido mejorada. Al examinar expertamente la pieza en cuestión, se puede ver como en la nueva versión tragamonedas ya no tiene una longitud constante en su sección de altura. Esto se debe a que en la zona inferior el ancho es ciertamente menor. Una medida tomada por los técnicos de Toro rojo que como antes tiene un objetivo preciso: “excavar más la zona socavada y ganar algunos milímetros cúbicos más útiles”. Un aspecto que se traduce en una cantidad de efecto. superar mayor que.
Los cambios en los coches que lideran el mundial no acaban aquí, con la equipo que también remodeló el auto en otras partes de las panzas. Incluso en este caso estamos hablando de uno paso evolutivo. De hecho, notamos que la superficie lateral del vientre se ha reducido.para permitir una canalización más eficaz del flujo en la parte inferior. Un aspecto que permite que una masa de fluido limpio más consistente circunnavegue las formas del RB20 hacia la parte trasera..
Los equipos de Fórmula 1 siempre intentan compactar al máximo los componentes internos, incluso si el reglamento establece un límite claro en cuanto a la disposición de los distintos elementos. Además, hay otra discusión relacionada con la dinámica de fluidos. Precisamente en esta zona del vehículo es necesario suministrar la cantidad necesaria de aire a las masas radiantes. El tamaño final es, por tanto, función de varios parámetros y la composición de un volumen dedicado mayor o menor depende de este factor. al socavado.
Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich
Imágenes: – F1TV
