Empecemos hablando de Ferrari.cual es este fin de semana De F1 ha dado un importante paso adelante respecto a ayer. Te recordamos que Leclerc no utilizó la especificación básica actualizada, que fue confiada a Carlos Sainz. La configuración básica adoptada en el coche número 16 no había funcionado en absoluto, y Leclerc se quejaba de mucho sobreviraje general y poca estabilidad. Una vez que se cambió la configuración, la situación mejoró, pero la mayor parte se hizo durante la noche, gracias también al trabajo de fábrica en el driver-in-the-loop.
Leclerc felicitó al equipo por la nueva configuración, que de momento parece ofrecer mucha más estabilidad y, por tanto, mayor previsibilidad, lo que en consecuencia también mejora la gestión de los compuestos tanto en la vuelta rápida como en largas distancias. No hubo cambios en la configuración durante las últimas pruebas, ni siquiera en lo que respecta al impacto del ala frontal, con lo que Leclerc estaba contento. Sainz tuvo unos libres más lineales, con menos problemas. Dicho todo esto, el rojo sigue siendo un monoplaza con un equilibrio más sobrevirador.
Esto también influyó en el resultado de la clasificación de hoy. De hecho, esto no ayuda a controlar los compuestos ni su temperatura. En cuanto a los neumáticos, el rojo ha trabajado duro para encontrar una estrategia que aumente el porcentaje de tiempo de vuelta en el que se mantienen más cerca de la temperatura ideal. En T1 tendieron a generar demasiada fricción, factor que provocó una desviación de la temperatura de referencia. En el FP3 se intentó mejorar el uso de los compuestos y por tanto también de la T3, consiguiendo contener la brecha.
Para ello, generalmente también se trabaja mucho en los ajustes de las distintas palancas, como el equilibrio de frenos, el diferencial y varios ‘palanca’. De esta forma podrás gestionar mejor qué eje utilizar más en las fases de frenada y curva. Utilizando un poco menos la parte trasera al frenar, por ejemplo, puedes mantener baja la temperatura. Red Bull continuó trabajando en la puesta a punto incluso en los últimos entrenamientos libres, dado que ayer Verstappen se quejó específicamente de un sobreviraje en el centro de la curva. Mirando los tableros, vimos un coche decididamente más estable en varias zonas de la pista.
En los últimos entrenamientos libres trabajaron en el ‘ganancia marginal’ , o en optimizar el uso de algunas esposas. En general consiguieron optimizar casi todos los puntos de la pista. Inmediatamente en la primera tanda de clasificación, Verstappen confirmó que tenía mejores sensaciones. Historia similar también para los McLaren, que encontraron un buen equilibrio general, logrando también optimizar la gestión del compuesto a lo largo de la vuelta. McLaren y Red Bull tuvieron un mejor equilibrio general.
Estos dos coches tenían mayor estabilidad trasera que Ferrari. Con tantos autos juntos, cada pequeño detalle marcó la diferencia. Mercedes también consiguió un equilibrio satisfactorio, pero lo que les ayudó mucho fueron las temperaturas de la pista. Con las nubes el sol desapareció y de 44°C pasó a 36°C. Esto ayudó al Mercedes a mantenerse más cerca de la temperatura ideal.
F1, análisis de los sectores de micro calificación: Ferrari no optimiza el manejo de la curva 3
De hecho, en la clasificación nos encontramos con tres o cuatro coches al mismo nivel. Todo el trabajo realizado en los entrenamientos libres debe traducirse en un buen resultado por parte de los pilotos. El cronómetro es el criterio definitivo. Por lo tanto, analizamos los microsectores de la calificación, agregando luego consideraciones realizadas mediante la observación de la telemetría de cada conductor.
En la recta principal Ferrari confirma que todavía tiene cierta desventaja, todavía le falta algo para recortar distancias con Red Bull. En la recta principal todavía pierden 3 kmh respecto a Red Bull y alrededor de 1,5 kmh frente a Mercedes. En la primera curva el SF24 confirma que tiene ventaja en términos de estabilidad al desacelerar. En la primera chicane, el rojo pierde ligeramente, lo que lleva demasiada velocidad hacia el ápice.
Sin embargo, los dos pilotos del equipo rojo no pudieron ganar mucho en la curva 03, especialmente contra el Mercedes, que fue el mejor en este tramo. No optimizaron el sector en el que deberían haber dominado para equilibrar las pérdidas en los dos sectores restantes. McLaren se mantiene firme en este tramo, perdiendo algunas fracciones de segundo.
Luego, los pilotos llegan a la curva 4, donde Leclerc logra mantener una línea que le da ventaja durante la fase de salida. En el turno 5 encontramos entonces diferentes interpretaciones. Es difícil de manejar ya que es el de velocidad más lenta, por lo que aquí todos tienen una configuración no optimizada. Ferrari aceleró demasiado en la entrada, desfavoreciendo así la fase de salida en la que se pisa el acelerador. Pierden durante todo el sprint hacia la chicane. Aquí McLaren gana algunas fracciones de segundo cruciales sobre Red Bull, a quien luego llevarán hasta la línea de meta.
La curva 09 es muy rápida y los pilotos intentan tomarla por completo. Aquí Ferrari perdió ambos contra los principales jugadores. competidor. En este tipo de curvas la zaga del Ferrari se mantiene estable. Como hemos comentado, persiste algún sobreviraje básico que no permite llevar tanta velocidad en determinado tipo de curvas, como la que nos ocupa. En el apartado 10-11-12 vemos diferentes interpretaciones para limitar el sobreviraje. En el primer intento de la Q3, Verstappen no hizo un buen trabajo aquí, pero luego mejoró en la segunda tanda y logró conducir de manera muy limpia.
Podían competir con Mercedes, mientras que Red Bull estaba irrecuperable desde la curva 08 en adelante. En general parece que Red Bull está intentando maximizar el rendimiento de los compuestos en el sector central y especialmente en el sector final. En la T1 intentan equilibrar lo que pueden con velocidades punta más altas. Una estrategia que funcionó mejor. Hoy
Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich
Imágenes: Escudería Ferrari – F1Tv
