Alas delanteras flexibles, qué sospechoso.
En los últimos días ha trascendido que Red Bull ha apuntado a McLaren, Ferrari y sobre todo Mercedes por la elasticidad del alerón delantero. La sospecha del equipo que dirige Christian Horner es que detrás de la reciente recuperación del rendimiento de los hombres de Toto Wolff hay una particular interpretación de esta zona gris del reglamento, que evalúa la elasticidad de estos apéndices aerodinámicos con cargas de 60 newtons en varios apunta al quieto y se verifica una deformación tolerada de 3 milímetros. Por ello se piensa que existe una especie de truco que podría permitir que estas alas se flexionen mucho más del margen permitido una vez en pista. y que esto sea capaz de garantizar una mejor equilibrio general a los coches en cada curva.
La respuesta de Wolf
Toto Wolff, El director del equipo y copropietario de Mercedes, respondió a una pregunta directa sobre el tema en la rueda de prensa: “La elasticidad aerodinámica juega un papel importante, pero también lo hace el fondo. Creo que siempre es una combinación de factores. Puedes tener un alerón delantero que se flexione como un plátano y pase la prueba, pero luego el resto del coche puede funcionar mal a medida que interactúan las piezas. Creo que todo el mundo intenta superar los límites, pero respetando las normas”.
Las sospechas de Marko
Helmut Marco En los últimos días no ha negado haber tenido en el punto de mira el alerón delantero de Mercedes, destacando “El notable descenso observado en el GP de Canadá“. El austriaco también vuelve a dirigir en Barcelona, según explicó a ORF: “Me propuse una nueva tarea este fin de semana. Miraré el Mercedes más de cerca.. El alerón delantero flexible es muy importante y lo quiero. Asegúrate de que todo vaya según las normas.“.
