Ferrari intenta empezar de nuevo desde algunas certezas. En F1 Nunca es fácil rendir al máximo y sin duda este es un aspecto en el que la pelirroja está trabajando. Deja lo malo atrás fin de semana Pasado en la isla de Notre DameEl caballo encabritado se está preparando para verificar la calidad del SF-24 en el circuito catalán. Estamos ante una pista que hay que definir como un auténtico túnel de viento al aire libre. Un trazado que incluye distintos tipos de curvas y obliga a los técnicos del equipo a buscar un compromiso aeromecánico preciso.
Ferrari no llega desprevenido. Al contrario, trabajó mucho y por si fuera poco, con un trabajo enorme por parte del departamento técnico dirigido por Enrico Cardile, para anticipar algunas actualizaciones que podrían resultar muy interesantes. Nos referimos al nuevo fondo que presenta cambios en varios ámbitos. Un macrocomponente crucial para la generación de carga aerodinámica “libre”. Además, los vientres también han sufrido una ligera pero objetiva remodelación. Nos referimos a una racionalización para optimizar el flujo de fluidos a lo largo de la carrocería del coche. Además, se ha aumentado el área socavada.
F1, GP de España Fp1: Ferrari sin equilibrio en el Hard
Todo está listo dentro del garaje. ferrari. Los conductores ya están a bordo de sus coches. Como es habitual, las comprobaciones en los monoplazas se realizaron con éxito: grupo motriz, transmisión, sistema de frenos y sistema híbrido. Aunque el clima para el Gran Premio De España podría deparar algunas sorpresas, de momento la situación parece aguantar: La temperatura del aire era de 28,3°C, la temperatura del asfalto era de 46,2°C. Humedad del 34%, intensidad del viento del cuadrante occidental de 0,7 km/h. Allá vamos, bandera verde. Sólo esperando la luz verde de los mecánicos para salir a pista.
Ambos coches italianos abandonan la carrera. pitlane. Lo hacen con un conjunto de Pirelli banda blanca. El objetivo es recopilar la máxima cantidad de información, utilizando un compuesto que permita un rendimiento estable a lo largo del tiempo. correr. Outlap donde no faltó velocidad constante. Primer enfoque en el que el DRS. En definitiva, nada de ala móvil, para comprobar mejor el valor de la resistencia aerodinámica, teniendo en cuenta las actualizaciones antes mencionadas. En este momento el mapeo endotérmico está configurado para Motor 4valor que se suele utilizar en competición.
carlos habla de un ligero sobreviraje en curvas de alta velocidad, mientras que Charles no dice una palabra al respecto. Pasamos ahora a la máxima potencia en el sistema híbrido, Soc 1usando el valor ERS 8 gestionar mejor el apoyo a los motogeneradores. En lo que respecta al saldo de F1 Todo rojo, podemos decir que de momento no luce perfecto. Hay varias correcciones y por este motivo, Leclerc pide consejo sobre carga aerodinámica en la parte delantera. Bozzi sugiere dos puntos menos de carga en la parte delantera. El número 16, al pasar por el pitlane, “sufre” la corrección y vuelve a pista.
Esto mueve el centro de presión hacia atrás. Por otro lado, la configuración básica del rojo incluye un saldo a plazo que en determinadas ocasiones debe corregirse. Se trata de corregir el sobreviraje, especialmente en el vértice de la curva 5 y en general en la salida. El cambio no aporta los beneficios esperados, hasta el punto de que el monegasco se sincera en la radio: “el saldo es muy malo“. Por ello, llegarán más cambios para el piloto del Principado. Carlos también se queja pero prefiere seguir sumando kilómetros para “conocer” perfectamente el comportamiento de su coche.
En este escenario hay un hecho que vale la pena mencionar: en general hemos notado que casi todo el mundo tiene dificultades con la parte trasera. También Max VerstappenLando Norris Hablaron de ello en la radio. Aunque es una lástima ferrari está peor ahora mismo. Es por eso que los técnicos del equipo rojo deciden intervenir el eje trasero de ambos. SF-24. Normalmente en estos casos se toca lo menos posible la parte delantera y es preferible ajustar la trasera. Por este motivo optamos por un cambio de rigidez. Teniendo en cuenta lo que hemos visto, creemos que han suavizado la zaga.
F1, GP de España Fp1: Ferrari cambia la configuración de la suspensión con neumáticos medios
Unos minutos más tarde Sainz Vuelve a pisar el asfalto catalán. Lo hace con un tipo de neumático diferente, ya que el número 55 rojo monta un juego de Medio Para estrenar. En esta configuración la cosa parece mejorar, incluso teniendo en cuenta el agarre extra proporcionado por el compuesto amarillo en comparación con el Duro. carlos cierra un primer intento donde el equilibrio parece mejor pero aún no óptimo como estamos acostumbrados a ver en este primer tercio del mundial F1 2024. después de un doble enfriarse el íbero se lanza a un nuevo intento.
Sin embargo, a mitad de sesión “se rinde” y decide volver al equipo. caja. Podemos decir que el manejo es mucho más limpio, con pequeñas correcciones respecto a antes. El recorrido en la curva 12 es interesante, muy estrecho, señal de buen agarre. Mientras tanto también Leclerc vuelve a encarrilarse con su SF-24. Los neumáticos también son medianos para él. Habiendo dejado de lado el outlap, cambia al modo carrera, pero un trozo de escombros en la curva 9 lo detiene. Fp1. Unos minutos y nos ponemos nuevamente en marcha, tiempo en el que Charles Pregunta y obtiene un punto de carga adicional en la parte delantera antes de volver a empujar con el rojo.
Incluso el coche de Leclerc Beneficios de las correcciones de tuning. Con esto no queremos pretender que los problemas estén solucionados, pero parece que se ha dado el primer paso adelante. Sainz parece más cómodo con el ferrari, mientras que el ímpetu del carácter del monegasco se deja sentir. Aspecto acentuado por el tráfico atrapado en el T3 debido a uno Aston Martin lo que lo enoja, ya que arruina su buen viaje. Por eso vuelve a boxes, un breve descanso, y luego pasa a los test. alto nivel de combustible. carlos en cambio, en realidad está involucrado en esta práctica.
En la última parte de esta primera sesión de entrenamientos libres ferrari se dedica a pruebas con grandes cantidades a bordo. Como siempre, con más combustible se puede sentir que la velocidad disminuye, especialmente en las curvas rápidas en apoyo. El manejo del rojo no se puede definir de forma negativa, aunque el sobreviraje sigue estando presente especialmente en el coche. Leclerc. Una primera hora sin duda muy útil que aportará al equipo Maranello Mucha información para ayudarle a ajustar la configuración. También hay que pensar que las actualizaciones hay que “comprenderlas”.
Autor: Alessandro Arcari – @berrageiz
Imágenes: Escudería Ferrari – F1Tv
