ferrari ha decidido adelantar las actualizaciones en España. A Gran Premio de F1 donde pretende volver a los altísimos niveles de competitividad observados hasta Canadá. El paréntesis Montréal debe tomarse con una pizca de sal, ya que el caballo encabritado No entendía prácticamente nada sobre neumáticos. Activación y mantenimiento de la ventana de funcionamiento de temperatura correcta que nunca ha estado presente. Los fallos son atribuibles al ciclo de histéresis incorrecto y en parte a la configuración utilizada que, ciertamente, no facilitó las cosas. Si a esto le sumamos los problemas de confiabilidad unidad de poder 066/12 en el coche número 16 y en el coche chocador del número 55, la doble retirada fue útil.
vaso no, minimizó los problemas pero esencialmente aclaró un hecho: darle la importancia justa al fin de semana pasado en la isla de Notre Dame. Un escenario técnico falso sobre el potencial del SF-24. Para esto ferrarimientras Leclerc mantuvo un perfil decididamente bajo, lo que indica Toro rojo como e favorito McLaren detrás de él, alimenta el objetivo de desempeñarse en arriba y mira lo que pasa. Sin duda el soporte de algunas características nuevas ayudará al histórico equipo de F1 Italiano, como en el contexto competitivo actual, cada pequeño cambio puede marcar una gran diferencia.
F1, GP de España: Ferrari modifica el suelo del SF-24
El equipo De Maranello ya ha presentado el nuevo alerón trasero que se utilizará en Montmeló. Una versión inédita y profundamente revisada. Cambio importante en la economía del SF-24, del que se espera una respuesta técnica precisa. Además del eje trasero específico, que en realidad tiene como objetivo aumentar la carga útil y al mismo tiempo la eficiencia general del coche, hay algunos cambios en la parte inferior del vehículo. A primera vista los cambios son difíciles de ver, ya que muchos de ellos están presentes en el subsuelo del rojo.
Sin embargo, examinando con pericia las imágenes que llegan del pitlane catalán, podemos notar algunas actualizaciones en la parte inicial del fondo, es decir, la zona donde comienzan los canales. venturi. Veamos la siguiente comparación para ver una pequeña pero indudablemente efectiva diferencia en la geometría de la superficie inferior del suelo. De hecho, podemos ver cómo ha cambiado el volumen entre las dos vallas más exteriores.. Medida que comprime aún más el líquido que fluye por esta canalización. Además, la incidencia de las distintas vallas ha sufrido un nuevo cambio.
De esta manera se varió la distribución de la presión local sobre estos perfiles. La razón es sencilla: mejorar la calidad del fluido que luego fluye hacia el difusor. Podemos decir que la actualización es nada menos que consecuencia de algunos cambios realizados en la zona superior del fondo. Por tanto, destacamos un hecho: el aumento de tamaño de la cubierta del cono antiintrusión lateral.. Aclaremos de inmediato que esto no significa que el cono en sí haya sido reposicionado. Su punto de anclaje se mantiene sin cambios. Ferrari ha cambiado la inclinación del fondo hacia el exteriorpara acercar el borde afilado del pavimento al asfalto.
Maniobra que a su vez modifica el campo de presión que rodea esta zona del F1 todo rojo. También en este caso el objetivo de la actualización es fácil de entender: obtener un mayor nivel de empuje vertical. Sin embargo, los cambios no terminan ahí, ya que parece que Ferrari también ha adelantado unos milímetros el borde de ataque de los canales Venturi. Por lo tanto, observamos en la comparación fotográfica a continuación cómo un brecha mayor entre el suelo del monoplaza Módena y la zona que incluía los antiguos barcaza.
Considerando que la superficie de esta zona parece inalterada, el borde anterior del fondo debería haber avanzado ligeramente. Un cambio que se puede definir consecuencia de un pequeño aumento en el volumen local. De esta forma se recupera la presión local y por tanto los puntos de recuperación. carga aerodinámica, porque en realidad se aumenta la superficie de un perfil dedicado a generar la carga. Recordemos que en la zona en cuestión existe una fuerte diferencia de presión, debido a que el propio borde tiene una forma similar al borde de entrada del perfil y en consecuencia produce bastante empuje vertical.
F1, GP de España: Ferrari modifica la parte más vulnerable del SF-24
En la zona inicial de los vientres también notamos un mayor adelgazamiento de los volúmenes. Ya con la actualización de Imola Esta área fue revisada por ferraripara contener aún más las dañinas pérdidas aerodinámicas de uno F1. De hecho es paso tras la actualización propuesta en el circuito italiano. En la zona donde aparece la pegatina de Shell se ha elevado la panza, con el objetivo de permitir una mayor limpieza del flujo que fluye hacia el eje trasero.. Una intervención menor, pero que, sumada a otras pequeñas actualizaciones, debería poder reducir aún más las pérdidas aerodinámicas a lo largo de la carrocería y aumentar las prestaciones.
Además de esto, la modificación que acabamos de mencionar tiene un propósito adicional. Los técnicos de Maranello liderados por el director técnico Enrico Cardile, con este movimiento quieren aumentar el volumen dedicado al undercut. Como sabemos, una medida de este tipo es responsable de aumentar el efecto superar generado por la carrocería del automóvil, lo que a su vez mejora la eficiencia aerodinámica, un punto en el que Ferrari ha trabajado duro para lograr el altísimo valor de Toro rojo sobre este fundamental tan importante en F1 actual.
Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich
Imágenes: Albert Fábrega – @AlbertFabrega
